为了成都地铁车辆按期交付，他们睡在火车里。
位于成都市新都区石木路527号的中车成都机车车辆有限公司（简称：中车成都公司）城轨总装厂房内，多列全新地铁车辆陈列有序，工人们正在进行内饰装配和性能测试。近期，成都轨道交通19号线2期的首列车即将下线，未来将以160公里/小时的速度奔跑在成都双流国际机场和成都天府国际机场之间。
一切似乎都是平日的节奏。但紧闭的园区大门、严谨的消毒流程和员工们时刻佩戴的口罩显示着，这里正在经历一场非凡的挑战。9月1日起，成都全面加强对社会面管控，承担重要生产任务的中车成都公司立即启动闭环生产，按照“以最小单元、保核心工序”的原则，保留854名员工在“防疫泡泡”里打响“疫情防控”和“生产经营”的双战役。
几天来，一线技能工人们仿佛进入了一场火车之旅：白天在地铁列车上忙碌，晚上就睡在火车车厢里。对于特殊时期的特殊状态，他们说：“后勤保障很放心，不让生产掉链子才是我们的任务！”
保核心工序，为后续满产、达产做准备
“保产线、保订单、保成都轨道交通19号线明年顺利开通，是我们当前首要的任务。”城轨分厂技术室主任尉志强说道，到19号线首列编组下线之前，列车还需要进行多次的验证和评定，为后续的批量生产做准备。因此，当企业决定闭环生产时，许多党员都主动站出来，留守园区保生产。
其实，放眼整个园区，防疫情、抓生产、保订单、稳增长是中车成都公司面临的首要任务。从轨道交通产业的行业特性来看，下半年正是冲刺全年目标任务的关键时刻。中车成都公司应急管理委员会办公室主任白杨说道，前期，公司结合多地疫情封闭情况下保持核心生产的经验，已制定了封闭生产应急预案并做过演练，疫情发生后，公司立即启动应急预案，确定组织机构和生产思路，安排重点工序和重点事项。公司还建立了每日封闭生产调度会机制，由公司的党委书记、董事长主持，所有封闭生产的单位第一负责人参加，对生产生活、物资保障、疫情防控的各类事项来做点检和安排，同时对遇到的困难做反馈和协调。
保哪些工序？园区满产时有2300多名员工，闭环生产只能留下1/3的员工。“我们首先要确保一些瓶颈工序的生产，相当于补短板、抢步子，这样后面满产时，压力就小一些。”中车成都公司生产部部长陈兴刚表示，生产组织方面，公司第一时间根据全面经营目标来确定这段时间必须保住的核心工序，确定核心工序后各单位划定闭环生产的人员，以最少量封闭人员的思路来组织人员。
留哪些员工？陈兴刚提到一个细节，许多员工集体感很强，主动要求留下。公司在集体统筹之下考虑到人性化，没有将双职工和有照料家庭需求的员工纳入闭环，最后确定854名员工守在一线。
“决定留下来打攻坚战，我们就肯定不让生产掉链子！”城轨分厂端部底架班班长康文均表示。
一线工人睡车厢，保障服务包里还有驱蚊液
在园区的客车分厂，员工们的床位在绿皮火车的车厢里，一个个小包厢就是员工夜晚休息的房间，每个包厢都有一张单人床和一张高低床，还配有空调和电视。空间虽不大，却干净舒适。
为何会有如此配置？原来，这是中车成都公司承接的国铁客车检修车辆，本身是作为野外施工的公务宿营车。中车成都公司工会办公室主任徐悟告诉小布，公司利用了客修产品特点，启用硬卧、宿营车等10余辆国铁客车，通上电，开启空调，为员工提供一个相对舒适的住宿环境。
当然车厢有限，首要满足的是一线工人，园区内还有100多名管理、技术、质量和后勤人员，则利用职工小家、办公室、会议室等搭建床位。
“这次的闭环生产，我们得到了政府的大力支持。”白杨说，在公司确定封闭生产后，新都区现代交通产业功能区的企业管家就主动对接，询问是否有需要解决的问题，这两天里，包括区域内的生产物料供应、生活物资保障、车辆通行证办理、定点核酸检测都得到有力支持，“感觉非常暖心和放心。”她举例说，尤其是车辆的通行证，公司在9月2日下午提交的相关手续，“本来是下班时间了，他们加班审核制作证件，当天晚上就送到了厂区门口。”