北京地铁13号线为6辆编组，分为3个牵引单元，分别由1辆动车和1辆拖车组成。编组方式为=MC*T*M*T*T1*MC=，列车定员为1428人超员为1820人。
主要技术特点：
车辆采用耐候钢材质鼓型断面，为适应线路条件，车辆高度仅为3700mm。
陶砂地板的厚度增加到40mm，增加吸音材厚并采用了车轮降噪技术，有效降低了车辆噪音和振动，增加旅客乘坐的舒适性。
车体采用底架无中梁整体承载焊接结构，侧门内外框、窗口横梁设计了加强，从而保证了车体强度并降低车体质量。
国产车首次采用铝型材结构的客室内装，该方式结构简单、工艺性好、安装方便，装饰效果美观时尚。加装空调系统，以进一步增加了旅客舒适性。
设置有CCTV列车监视系统，ＬＣＤ实时新闻播放系统和PIDS列车广播系统，为乘客提供完善的信息服务。
车组采用了第三轨上部受流方式，并采用先进的矢量控制的VVVF交流传动系统，半导体功率模块为IGBT。车组设有整套监控系统，用于对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录和显示，受监控的设备包括VVVF逆变器、静止逆变器（SIV）、制动装置、空压机、客室电动门和ATP等。
制动系统采用电制动系统、由电信号控制的空气制动系统、基础制动和停放制动装置、以保证列车的安全制动。设置有防滑装置，以防止列车启动和制动过程对轮对的损伤。
转向架为无摇枕结构。设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。该转向架设计具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修。