飞驰在世界屋脊的高原内电双源复兴号动车组，其“国槐绿”涂装，与雪山江河、绿树蓝天和藏式民居交相辉映，为雪域再添新颜，构成一幅迷人的画卷。
奔跑在西藏高原的“国槐绿”，有什么独门秘籍？
“两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车。‘内燃+电力’双动力牵引模式，为全球动车组首创。”复兴号高原双源动力车具体研发者之一、中国中车科学家、中车株机副总工程师樊运新如数家珍，动车组最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米。
6月25日，望着首列驶出拉萨站的“国槐绿”，樊运新心潮澎湃，180多个紧张研发的日夜，一一浮现。
就在拉林铁路建设接近尾声时，让复兴号动车组驶进西藏，成为决策者的共识。
如何针对高原铁路运营条件，专门研制生产一款复兴号动车组新产品？
2020年11月初，中车株机接到紧急任务，由国铁集团牵头，组成包括中车株机、中车大连、中车浦镇在内的联合研制团队，共同生产研制“复兴号”高原内电双源动车组。
新设计的这款复兴号要达到什么标准？
“既要满足4000米海拔高原运行的要求，又要适应线路多隧道、高架桥等危险地段的安全性，运营环境特殊，设计挑战大。”有着研制高原版电力机车丰富经验的樊运新十分清楚。
一周内，多名经验丰富的设计人员，密集前往西藏进行调研，考察线路条件、机务段检修条件等，听取运营部门的要求和建议，并积极纳入后续具体设计方案中。
2020年11月19日，动车组技术方案通过评审，高原内电双源动车组项目设计工作正式启动。
内燃与电力动力车协同控制，是高原内电双源动车组复兴号的一项创新关键技术。“所谓双源动力，即一端是电力动力牵引，一端是内燃动力车，可以实现有电区和无电区、电气化和非电气化的贯穿运行。”樊运新说，内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式让高原行车的可靠性、安全性得到更大提升。
攻克新技术，试验须先行。
在业内多个院所合作下，一个地面1:1试验台搭建了起来。“真实模拟实车运行的各种功能，确保每个功能可靠有效。”项目技术研发经理彭新平说，整个地面测试共完成近80个功能组，1000多个功能项点测试。
拉林铁路隧道多，动车组进隧道时，压力波的改变会给乘客造成耳鸣等不适，还有高原缺氧问题，怎么解决？
“针对高原缺氧环境，动车组车厢内采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可连续提供充足氧气。这是国际上首次实现整列动车组的弥散供氧。”中车大连机车技术开发部运维技术室室主任、复兴号高原双源动集内燃动力车总体设计师孙传庆说。
在列车的研发生产环节，项目组成员不是在设计生产一线，就是在去的路上……2021年3月下旬，首列动车组完成编组。自动车组技术方案评审通过，仅耗时不到5个月。
如今，“复兴号”高原内电双源动车组奔驰在世界屋脊之上。中国铁路历史性地实现了“复兴号”动车组对31个省市自治区的全覆盖。