株洲日报记者 成建梅
通讯员 陈建智 尹智毅
走进陈喜红的办公室，见到的是琳琅满目的书籍、各式各样的机车转向架零部件，“有时还有听课的职工，我的办公室已经成为机车转向架的研讨课堂”。
22年前，重庆大学硕士毕业的陈喜红放弃了去深圳、广州淘金的机会，选择回到家乡南车株洲电力机车有限公司工作。那时的他没想到，自己有一天会与中国机车、动车、城轨车辆结缘，成为中国南车首席技术专家、南车株机公司副总工程师，并且带出一大批“中国速度”的精英。
4月底，陈喜红走上全国劳动模范颁奖台。
遭遇“守口如瓶”，决意自主开发
陈喜红主要从事轨道交通机车车辆转向架的开发。转向架之于火车，如同腿之于人，是轨道交通装备车辆的关键零部件。
世界轨道交通技术与产业200多年前起源于欧洲。对核心技术，合作的西方大公司守口如瓶。
当陈喜红向对方交涉和请教时，对方两手一摊：“很抱歉，这不在合同之列！”严酷的现实，深深刺痛了他的心，但也激活了自主开发的锐气。
一年时间，陈喜红和开发团队对外国公司提供的转向架进行逆向追索，掌握了世界先进的大功率电力机车转向架的设计原理，成功研制出合乎我国铁路使用要求的和谐1型八轴9600千瓦电力机车转向架，企业为此节省上亿元的成本。
一鼓作气，开始研发拥有自主知识产权的大功率电力机车转向架，将我国大功率电力机车转向架技术向前推进了20年；“高粘着重载货运机车Co转向架”完成了设计和制造，填补了国际上同类产品的空白，成为中国制造和中国创造范例。
掌握核心技术，拥有40项发明专利
南车株洲电力机车有限公司进军土耳其地铁轻轨市场。
土耳其伊兹密尔市轻轨线路曲折蜿蜒，仅仅30米的拐弯半径，只是常规地铁的四分之一，对转向架的技术提出了极高的要求。不到一年，全新的中国版铰接式转向架问世，填补世界技术空白。目前，应用了这种新技术生产的轻轨列车，在土耳其已无故障运营了100多万公里，远远超过了原技术规范的要求。
三年前，公司承揽马来西亚城际动车组项目，线路是米轨铁路，轨间距比中国的标准轨要少400多毫米。这就意味着，要在更小的转向架空间内，装下同样多的“五脏六腑”，如变速箱、牵引传动装置、制动装置等。而此前，中国并不拥有这样的技术。
陈喜红团队迎难而上，创造性地将体积较大的转向架减速传动装置，分解为两级减速传动。经过试验，新型的踏面+轴盘制动较之传统的轮盘制动，不仅减速效果好，且使用寿命延长三分之一以上，马来西亚业主欣然接受了这一技术设计。
从事轨道交通机车车辆转向架科研22年，陈喜红先后主持了20余款高速与重载电力机车的研制，实现了多个中国同行、乃至世界同行“零”的突破。他和团队共申请专利127 项，其中发明专利40项，国际发明专利1项。
目前，我国提出了建设“一带一路”战略，同时大力开展高铁外交，“中国制造2025”方略也已制定。 陈喜红说，伴随着中国高铁大踏步走出去的态势，“100%低地板有轨电车、胶轮车等更多的火车‘底盘’，等待我和同伴们去开发。”
作为全国劳模，他对“劳动”有更深的理解，认为作为劳动者，不仅要苦干，要巧干，更要“智”干。