2003年尤其到下半年，由中国北车集团公司控股的长春轨道客车股份有限公司和长客——庞巴迪公司，地铁和城市轨道车辆生产一派繁忙、热气腾腾的景象。为北京、天津、武汉和广州4个城市生产的地铁和城轨车辆同时开工，加大了管理和生产组织、调度的难度。企业强化管理、精心组织，设计、工艺、生产、物资等有关部门密切配合，广大员工同舟共济、忘我工作，确保了供货合同的兑现。
1月15日，为北京研制的首列城铁电动客车竣工。1月28日，该列车在北京地铁13号线试运行。
7月14日,为天津滨海快速轨道交通发展有限公司制造的首列城轨车下线。该车也是我国生产的首列不锈钢城轨客车。列车为两动两拖4辆编组，配备了ATO、ATP自动驾驶系统，设计时速首次达到100公里。不锈钢骨架流线型玻璃钢车头，视觉通透的整体式贯通通道，对开式电动塞拉门，动态线路地图报站方式，微机实时监控和紧急对讲系统等多项新技术、新工艺、新设计，均是首次采用。
11月18日和11月28日，为武汉市研制的国产首列B型全铝合金城市轨道客车，为广州地铁二号线生产的国内首列A型铝合金地铁客车，又先后成功下线。
为武汉研制的城轨车为两动两拖4辆编组，设计速度80km/h，电气部分采用VVVF交流变频调速系统，制动系统采用数字模拟混合式单元制动技术；内装设计简洁、明快、流畅、现代。该车首次配备了无人驾驶系统，地面控制中心能够指挥列车在无人驾驶的情况下正常行驶。为提高安全性，列车采用了全列微机实时监控和紧急对讲系统，并首次装用了防爬器。
为广州地铁生产的车辆，是国产首列具有国际水平的地铁客车。该车全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，车体采用庞巴迪独有的MOVIA模块化结构，通信和控制首次使用了最新的列车网络控制技术。列车为4动2拖6辆编组，每3辆车组成一个控制单元，设计时速为90公里；额定定员为1860人，最大定员为2592人。列车技术先进、性能可靠，使用寿命可达30年。列车的车头为流线型，车体为鼓型，以香槟色为主色调。整车外观时尚、美观、气派，车内格调清新淡雅。
截止到12月底，为北京和天津生产的城轨车辆，已经各完成13列52辆，连同为武汉、广州生产的两列车，均已交付用户。2004年，为重庆城市铁路生产的单轨车辆，为深圳和上海地铁生产的地铁车辆，也将全面开工。
（文/肖胜贺 摄影/杨洋）