国内高铁线上近一半的高速动车组出自他们之手。
从时速200公里到380公里我国各个速度等级的首批动车组，都从他们手中诞生。
他们将动车组打造成一张张亮丽的“中国名片”，推动我国高铁实现了从“跟随者”到“领跑者”的精彩蝶变……
他们是高铁追梦人——中国中车四方股份公司高速动车组设计团队。
激情演绎“中国速度”
2010年12月3日，京沪高铁先导段。
一列CRH380AL动车组沿路贴地“飞行”，划破冬日的晨空。车内速度显示屏上，数字一路攀升，最终定格在486.1km/h。世界铁路运营试验最高速诞生了！
来自中国中车四方股份公司的设计团队难掩激动。这是一块里程碑。我国自主研发的高速动车组登上了世界高速列车技术的制高点。
时间回到2004年。这一年，国家确立“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，并发布《国家中长期铁路网规划》。中国中车四方股份公司引进时速200公里动车组。由此，一条高速动车组的引进消化吸收再创新之路，在设计团队面前铺开。
然而，技术引进远非简单的“拿来就用”。
“外方不教你设计方法，只教你读图。也就是只告诉你是什么，但不会告诉你为什么。”而且，无论在线路条件、运用环境还是运营模式上，我国铁路都有自身独特的国情路情，照搬国外现成技术根本行不通。
正因此，外方曾预言，设计团队对引进技术的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。
事实上，设计团队的速度超出所有人的预料。仅仅2年后，我国第一列时速200-250公里的动车组就从他们手中问世。这期间，他们不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对我国铁路环境完成110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。
“买得来技术，买不来技术创新能力。”设计团队带头人、中国中车四方股份公司总工程师梁建英说。
此后，设计团队在原有基础上自主提升，短短2年间，国内首列时速300-350公里动车组、首列长编动车组、首列卧铺动车组，又相继在他们手中诞生。
而对设计团队来说，2008年是一个新的起点。
这一年，原铁道部和科技部联合签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，全面自主创新研发时速380公里动车组的重任摆在他们面前。
时速380公里，这是接近飞机低速巡航的速度。这个速度的动车组在全世界也尚无先例，挑战前所未有。
靠着责任、激情和攥紧拳头的“狠劲”，设计团队整整攻关18个月。他们完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功攻克高速条件下动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等十大关键技术。
2010年，CRH380A动车组震撼问世！最高运行时速380公里,在京沪高铁跑出486.1km/h的世界铁路运营试验最高速……值得骄傲的是，CRH380A拥有完全自主知识产权，形成了181项专利，189项标准，设计团队将“话语权”牢牢掌握在自己手里。
这一连串傲人的数字宣告：依靠自主创新，我国高速动车组实现了从“跟随者”到“领跑者”的华丽蝶变。
而这，仅用了短短6年。
如今，CRH380A早已成为中国高铁的一张“名片”。在京沪、京广、沪昆等高铁大动脉上，CRH380A担当运营主力，已累计安全运行超过3.5亿公里，单车最高运行超过309万公里，各项技术性能达到国际领先水平。国家领导人出访推销中国高铁，频频亮出的车型也都是它。
持续创新再攀高峰
对创新的追求和对技术的痴迷从未停步。
2015年6月30日，中国铁道科学研究院环形试验基地。
一列崭新的时速350公里中国标准动车组正式开展试验。这标志着团队设计的中国标准动车组取得重要阶段性成果。
对中国高铁来说，这又是一块新的里程碑！
在中国铁路总公司的主导下，设计团队在动车组安全可靠、智能化、节能环保等技术领域加大创新力度，并着力建立起一成套的“中国技术标准”。这意味着，我国的高速动车组在技术标准和技术水平上又迎来了新的升级。
身处高铁时代，可以说，设计团队是在跟高铁赛跑。
近年来，他们在创新的轨道上从未止步，始终走在高速列车技术的前沿，担当“领跑者”。
早在2011年，设计团队瞄准动车组在更高速度条件下的重要基础理论和前沿技术，做前瞻性、深层次的探索。
实验室的滚动试验台上，他们设计的更高速度试验列车创造了605km/h的实验室最高速!
第二年，他们将高速动车组技术创新延伸，又成功研发首列城际动车组，填补了国内空白。而今，系列化的城际动车组将为我国城镇化和区域交通一体化注入新动力。
2014年9月，设计团队为中国高铁再添一员虎将。他们突破耐高寒高温、抗风防沙、高海拔适应、防强紫外线等一系列技术难题，成功研发首列耐高寒抗风沙动车组。这种能适应零下40℃极寒到40℃高温、12级大风以及沙尘等恶劣环境的动车组，再次展示了中国高铁的创新能力。
尔后，被誉为代表未来牵引方向的动车组——我国首列永磁高速动车组横空出世。
设计团队成功攻克将永磁牵引系统应用到高速列车的关键技术，我国也因此成为世界上少数几个掌握永磁高速列车技术的国家之一。
“创新就是要有掘地三尺的劲”
“创新无捷径，就是要有掘地三尺的劲。”在集高精尖技术于一身的高速动车组领域，更是如此。
副总工程师丁叁叁至今还清楚记得CRH380A车头的攻关经历。
时速380公里，接近飞机低速巡航的速度，如此高速度头型，它的设计方法和技术标准都无先例可循，难度不亚于飞机。
为了拿出最佳的头型方案，团队最初设计了20个概念头型。光是围绕头型的气动性能，他们就做了17项75次仿真计算、760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。
这一连串巨量数字的背后是超乎想象的工作量。光仿真计算，设计团队就花了100多天。
“当时仿真动车组过隧道时的压力波走势，计算单位精确到了千分之一秒。这意味着，每绘制一个压力波，就要计算数万次。”丁叁叁回忆说。最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了四米多高！
近年来，从CRH380A的“火箭”，到更高速度等级试验列车的“青铜剑”、耐高寒抗风沙动车组的“骏马”，再到中国标准动车组的“蓝鲸”……设计团队“雕刻”的一张张“中国面孔”，也成为中国高铁创新前行的见证。
而为中国标准动车组设计碰撞安全防护系统，设计团队整整攻关了2年。
碰撞安全防护系统，是世界高速列车领域的一项技术“制高点”，难度极大。为了突破关键技术，设计团队前后研究了数百种不同的结构，做了18种概念模型，历经近百次的仿真计算和试验验证……这期间，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G，模型的单元数量达千万级。设计师陶桂东形象地说，“这好比设计人员前后制作了上千万块砖，再用上千万块砖砌成一座高楼大厦。”
“铁军”筑就“高铁梦”
搞科研，不仅要有敢为人先的勇气，更需要铁的意志和韧劲。
业内公认，“高速动车组不仅是设计出来的，更是试验出来的。”设计方案可不可行，动车组能否满足设计要求？这都需要大量的试验为动车组“把脉”。
而对设计人员来说，高速动车组的试验不啻为对精力和体力的双重考验。
2014年，耐高寒抗风沙动车组赴兰新线风沙试验。为了抓住刮大风的时间，设计人员每天深夜试验。整整2个月，设计团队跟车跑了3万公里，没睡过一个整觉。“实在困得不行就趴在沙袋上眯会眼。”设计师程建峰回忆说。
为了测试动车组的耐高寒性能，设计人员又远赴奥地利，蹲守在零下40℃的“冰箱”实验室里，连续22天，平均每天高强度试验18个小时。连奥地利实验室里配合试验的人员都感叹，“这是一支铁军！”
而对设计团队来说，这只是冰山一角。
每种车型上线运营前都要上线路试验，以解决发现的问题。10多年来，设计团队冒严寒、顶酷暑，足迹遍布京津、武广、郑西和京沪等高铁线路……
2008年底，为了突破时速350公里动车组的技术难题，设计团队赴京津线试验攻坚。滴水成冰的寒冬，设计人员凌晨天未亮就开始跟车，上轨道、钻车底，一直试验到深夜。每天休息不超过4个小时。
这是设计团队跟车试验的常态。
2009年，为了攻克CRH380A动车组的关键技术，设计团队更是经历了业内规模最大、历时最长的跟车试验。
为了摸透动车组在平原地区的运行规律，他们在京津线进行了17大类1800多种不同运行工况的试验；为了探明高速运行空气动力学规律，又在武广线整整蹲守了近一年。前后18个月里，他们跟车跑了200多万公里，相当于绕地球50多圈！
设计师张振先背包里的两件小东西令团队动容。那是他赶赴中国标准动车组试验前的一幕，“女儿看我收拾行李，过来往我包里塞东西，说‘爸爸，你好像得很久才能回来，这是最好吃的棒棒糖，我给你装包里，路上吃吧。这是削铅笔的，叫转笔刀，可好用了！送给你，在外边工作时用吧。还有这个……爸爸，我会很想你……’”
十年追梦。这支设计团队涌现出了一批创新能力强、具有广泛行业影响力的领军人物。梁建英、丁叁叁、邓小军、马利军、吴冬华、徐磊、陶桂东、李兵、周平宇、田爱琴、鄢桂珍、程建峰……这些高速列车系统集成、转向架、车体等设计领域的技术专家，为中国高速动车组输送着源源不断的能量。
如今，设计团队在高速动车组领域已获得8项国家级、28项省部级奖项，拥有发明专利35项、实用新型专利420多项、外观专利近90项，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。
唯创新者强。
这支高速动车组研发的先锋，如同中国高铁，高速，稳健，勇往直前。他们的梦想是让中国的高速列车驰骋世界！