本报讯（记者 蒋冲 通讯员 胡沛 徐文婷）年造轨道车辆600辆！中国北车(601299,股吧)打造的世界一流轨道交通装备修造基地正式落户武汉。昨日，中国北车武汉长客修造基地项目在黄陂前川街正式动工。该项目总体规划用地面积约1500亩，总投资32亿元，计划明年底投产使用，一期年产300辆地铁客车。 昨日，武汉市市长唐良智在开工仪式上表示，武汉是全国重要的工业基地和综合交通枢纽，当前正大力实施工业倍增计划和城建攻坚计划，培育壮大装备制造产业，突破性推进轨道交通建设。到2016年，武汉装备制造业产值将突破3000亿元，轨道交通通车里程将超过290公里，未来还将增长到540公里。这为武汉市深化与中国北车的战略合作，提供了广阔空间。
据北车集团相关负责人介绍，武汉长客修造基地项目一、二期投资17亿元，将建成世界一流的轨道交通装备造修基地和轨道交通一体化规划和实施中心。前期工程建成后，将具备年新造轨道车辆600辆、年厂修轨道车辆300辆（含高速动车组四、五级修）、年架修轨道列车80列（含城际轨道车辆三级修）的能力，实现年销售额不少于30亿元。三期计划投资15亿元，规划建设相关配套区和人文服务区，引入风电设备及柴油机、船舶制造、地产开发等新兴产业。后期将根据发展要求和市场开拓等情况增加投资，使总规模达到50亿元。全部工程完成后，项目最终目标实现包括产品和服务在内的100亿元以上产值。
“南北两车”带动先进制造业腾飞
中国北车股份有限公司企业文化部部长张天介绍说，北车武汉长客修造基地，预计将在明年年底开始投产使用。一期建成后，能年产300辆地铁客车，占北车总规模的四分之一左右。武汉长客修造基地全部投产后，生产能力远远超过武汉市的轨道交通需求，而且还能满足中原城市圈及华中地区的需求。
张天介绍说，北车武汉长客修造基地的建设，能够促进湖北省形成相关产业链和产业配套体系，推动地方经济发展。北车修造基地建成后可以给当地提供数千个就业岗位，同时修造基地进行配套服务的下游产业链十分庞大，从而创造的就业岗位目前还无法预估。
黄陂区区委书记胡洪春表示，北车修造基地建成后，将极大推动黄陂新兴产业的发展。按照发展规划，武汉长客修造基地项目所在的前川街新城工业园将主要承载轨道交通装备制造、机电等产业，产业园建成后将使现代制造业上的“武汉北”与“武汉南”并驾齐驱，带动大武汉先进制造业两翼腾飞。
为什么选择武汉？
铁路枢纽、地铁发展需求大
在谈到为什么将修造基地选在武汉时，中国北车股份有限公司副总裁孙锴表示，“九省通衢”武汉是我国中部中心城市，也是我国最核心的轨道交通枢纽之一。无论是国家级的《国家中长期铁路网规划》，还是中西部地区的区域性铁路网规划，武汉都是京广深、宁汉蓉、沪汉蓉等众多高速铁路、城际铁路和普通铁路线的交汇处。
此外，武汉还拥有我国中部最大的城市轨道交通网络，从2012年起，武汉每年都要建成开通一条地铁线。无论是新造轨道交通车辆还是既有车辆的后期维护，都存在较大需求。高速动车组及普通铁路机车车辆的运行维护、配件支持市场容量巨大。
在城市轨道交通方面，武汉地铁线路从目前已经通车的29公里，将增长到未来的540公里，按最保守的每公里配备6辆地铁车辆计算，就至少需要新增3066辆地铁车厢，按目前的价格计算，新增地铁车辆市场容量就接近200亿元。
争得赢南车吗？
“北车来晚了，但有自己的优势”
南车在2008年就已进入武汉市场，中国南车(601766,股吧)株机公司先后签下了武汉市轨道交通1号线二期、2号线一期、4号线一期共计354辆地铁车辆。今年4月份，南车正式落户武汉江夏区。
南车大举进入武汉市场，面对竞争，中国北车股份有限公司企业文化部部长张天笑着表示：“我们来晚了，武汉很多地铁的单子被他们抢去了。”不过，张天称，北车不怕竞争，他们有信心和实力与南车在同一平台一较高低。
“北车有自己的优势，北车生产的客车性能成熟稳定，在速度、降噪等方面都处于领先地位。”张天说，如北车研制的CRH380BL高速动车组，是世界高速铁路商业运营能达到的最高速度。该动车组持续运营时速可达350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过420公里。
张天称，全国有15个拥有地铁的城市，其中12个使用的地铁客车都是北车制造。
武汉轻轨使用的国内首列铝合金轻轨车就是他们所生产的。北车的产品已先后销往巴西、澳大利亚、新西兰等十几个国家和地区，出口产品数量稳居全国同行业之首。