发展历史

 

     中车长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月。公司的前身长春客车厂始建于1954年,是国家“一五”重点建设项目之一。经过59年的建设和发展,公司已经成长为世界一流的铁路客车和城轨车研发、制造和出口基地。在国内同行业中具有企业规模大、装备水平高、研发能力强、引进创新优、管理基础好、出口 业绩佳六大优势。拥有铁路客车、城轨客车、出口车三大市场,公司经营业绩连创历史新高。

  光辉的历程

  ★艰苦创业

  ☆自力更生,艰苦奋斗,建成新中国唯一的专业客车制造厂。1959年制造出新中国第一辆铁路客车。

长 春客车厂建设之初,国家仅仅完成60%计划投资,就因苏联专家撤走、国家经济困难而面临下马。长客人坚持自力更生、发奋图强,边建设、边设计、边生产,修 造并举、客货兼顾,靠手提肩扛,白手起家,建设完成了国内最大的铁路客车制造企业,并于1959年10月,制造出新中国的第一辆铁路客车。

  ☆从零起步,原始创新,1969年制造出我国第一辆地下铁道电动客车,长客成为中国地铁客车的摇篮。

  ☆大干“910”确立在中国铁路装备市场半壁江山地位。1985年,为完成国家“六五”计划,长客当年提能33.8%,新造客车达910辆,奠定了中国铁路客车市场半壁江山的特殊地位。

  ★引领发展

  ☆1986年,在国内率先引进25A型车制造技术,实现了引进3辆车追回30年,奠定了引领中国铁路客车技术发展的基础。

  ☆1989年,应用引进技术,以主包厂的身份联合另外两家工厂,取得了168辆国际招标车研制合同,并向其它两家工厂转让技术。168辆国际招标车的生产,结束了中国30年一贯制生产普通22型铁路客车的历史,开创了中国25型铁路客车研发的新时代。

  ☆1992年先于铁道部一年停止生产22型车,全面转产25型车,引领中国铁路客车的升级换代。

☆以振兴地铁、城轨装备产业为己任,影响和推进城轨地铁车辆国产化国家战略的出台。a、针对国内城市竞相引进国外地铁系统,为避免地铁产品“万国牌”, 上书国务院,争取了国产化政策。b、在没有需求的情况下,坚持地铁研究所机构不撤、人员不减,保持车辆研制水平与国际同步,引导国内需求。c、出口地铁客 车,打造国际品牌,反过来引导国内需求。

  ☆实施走出去战略,以伊朗地铁出口为标志,开创铁路和城轨车辆出口新纪元。

  1997年8月签订出口伊朗217辆地铁订单,总金额达1.3825亿美元,是当时国内最大的一笔机电产品出口订单。

  ☆技术研发引导产品品质升级。1997年自购德国型材手工焊接国内第一辆铝车体,最先引进不锈钢车体生产线、铝合金车体生产线,生产昆明动车组、北京不锈钢地铁车、武汉铝合金轻轨车、70%和100%低地板车。

  ☆创新发展为国家轨道交通事业提供强力支撑:

  承担国家863计划高速磁浮车的研究。

  承担国家“十一五”科技支撑项目研究(高速动车组百分之百低地板车)

  ★历史跨越

   2002年3月长春轨道客车股份有限公司成立。2005年公司第一次党代会提出了“建设国际一流轨道客车制造企业”愿景。2009年公司第二次党代会提 出“三步走”发展战略目标。面对高速铁路跨越式发展、城轨车辆市场迅速崛起、国际市场需求持续旺盛的新形势、新机遇,公司党委果断做出提产扩能,建设国内最大的现代化高速动车组研制基地的战略决策。党委书记、董事长董晓峰同志适时提出了“大发展、快发展、爬陡坡”的历史论断。2008年5月24日高速列车 制造基地及工程试验中心开工建设, 2010年5月27日高速列车制造基地一期工程于竣工,并实现首辆380高速动车下线。基地建成后,公司将具备年产1000辆高速动车的生产能力,为时速 380公里以上速度等级高速列车的研发、实验、制造提供了必要平台。标志着长客股份公司的生产规模、产品水平、研发试验能力已达到世界一流水平。

  ☆目前,公司拥有最完善的基础硬性设施和能力,现有工程技术人员近2000人,其中约600人从事产品研发工作。

  ☆公司已经形成高速动车组年产过千辆、城轨客车年产过千辆、出口车年均创汇5亿美元,三足鼎立的经营发展格局。

  辉煌的足迹

     1、铁路客车:领技术品质之先。多年来,公司成功研制了200多种普通铁路客车,开发了25B、25G、25K、25T型客车,形成了系列化的25型客车产品。2003年按照国务院 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求,长客股份开始全面引进国外动车组的设计和制造技术,通过消化、吸收、再创新,搭建了CRH5、 CRH380两大系列动车组产品平台。开发生产了新一代CRH380B高寒动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL智能高速动车组、以及时速250公里城际干线兼容动车组。2010年,长客股份在吉林省长春市打造出我国生产规模最大、装备水平最高、研发能力最强的高速车制造基地,并 充分发挥出产业集群的带动效应,为我国高铁事业的发展和地方经济的腾飞发挥了巨大推动作用。一直以来,长客股份致力于加速我国动车组国产化进程,以 CRH5型动车组为基础,开展动车组核心技术攻关与自主创新的研制实践,已成为国内唯一具有高速动车组网络控制系统开发能力的主机厂。2015年,公司研发的具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组在铁科院环形试验线小站台下线,全面实现了高速动车组的自主化、标准化,为公司抢占未来国际和国内市场奠定了基础。

     2、城轨地铁车:创品种制式之全。长 客股份是新中国地铁工业的摇篮,在城市轨道交通车辆方面,表现出明显的技术、规模、业绩和品牌的领先优势。公司自1969年研制出我国第一辆地铁客车—— 北京地铁开始,先后成功研制出国内首列免涂装不锈钢地铁车——北京5号线地铁车、国内首列不锈钢轻轨车——天津轻轨车、国内首列铝合金轻轨车——武汉轻轨 车、国内首列单轨车——重庆跨坐式单轨车、国内首列70%低地板和100%低地板车——长春轻轨车,国内首列耐高寒地铁车——哈尔滨地铁车,以及我国首辆 低速磁浮车和首辆高速磁浮车(国家863项目)等等,构建了A、B、C型城铁车,直线电机车、低地板车、跨座式单轨车、磁浮车等车辆平台,实现了城市轨道车辆产品的全覆盖,总计开发了60多种城铁车,试制了3种磁浮车。

  3、出口车:成覆盖创汇之最。产品出口到伊朗、伊拉克、巴基斯坦、斯里兰卡、沙特、泰国、巴西、阿根廷、澳大利亚、香港、台湾等国家和地区,覆盖西亚、东南亚、南美、澳洲等十几个国家和地区,出口总价值超过50亿美元、5000多辆各类型城铁车辆和干线铁路客车。长客股份不仅是我国最早、最大的轨道客车出口企业,而且公司产品 出口更是创造了我国首次A型不锈钢和铝合金地铁出口、首次B型地铁出口、首次C型地铁出口、首次低地板轻轨出口、首次全自动无人驾驶地铁出口等多个中国轨 道客车出口领域的第一,在世界轨道交通领域打造了一个闪亮的中国国家品牌。

  4、转向架研制:夺数量能力之冠。转 向架业务具有自主研发、规模制造的完整体系,精良的装备、先进的工艺和专业化、规模化的制造基地,形成了高速动车组、城铁车、普通铁路客车三大产品制造平台,制造技术与世界先进企业接轨。目前,公司研制生产的转向架产品不仅分供给公司生产的动车组、城铁车以及各类出口车,还同时为动车组检修业务、长客-庞 巴迪公司和唐山轨道客车有限责任公司等其它生产基地提供产品。目前,长客股份具备年产6000个转向架的生产能力,相当于西门子、庞巴迪、阿尔斯通三大世界著名轨道客车装备制造企业转向架产能之和。

  5、动车组检修:动 车组检修作为一个新兴的业务板块,对于长客股份未来稳定发展具有十分重要的战略意义。公司紧盯市场需求,于2009年便筹备开展了动车组检修业务,构建了 完整的动车组检修体系,已经具备了动车组从拆解、检修、喷涂、恢复到调试出厂的全部检修能力。2011年就已实现年CRH5型动车组三、四级修200多 辆,创造收入6亿多元。2013年完成了CRH5型动车组三、四级修,CRH380BL型动车组三级修等任务。未来,公司将会逐步形成涵盖“和谐号”高速 动车组CRH5、CRH380BL、CRH380B、CRH380CL全系列产品的检修能力,努力打造高效、全面、现代化的一流动车组检修基地,为动车组在线上的安全运营提供全方位保障。

  远大前程

   2009年10月,公司的第二次党代会提出了“三步走”的发展战略:到2011年,实现销售收入150亿元,完成主型产品升级。到2015年,实现销售收 入300亿元,成为在国际市场具有重要影响力的轨道客车制造商。到2020年,成为集整车销售、配件生产及供应、车辆维修、运营售后服务四位一体的国际轨道客车制造行业一流企业。

  经过60年的建设和发展,长客股份销售收入实现了逐年递增。已形成年产1000辆高速车、1200辆城铁车、500辆普通铁路客车和6000个转向架的生产能力,成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的高速车、城铁车和转向架的研发、制造、检修和出口基地。  

  面向新的发展,长客股份的领导集体和全体员工,坚持以科学发展观为指导,坚持求真务实,以开放的心态、饱满的热情和团结一致、奋发进取的精神创造企业更加辉煌的明天。