临近春节，春运客运高峰即将到来，铁路客车和高速车将成为春运任务必不可少的承担者。当越来越多的出行者选择乘坐地铁、高铁等轨道客车，就不得不提起中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份公司”）。 因为，经过50多年的建设和发展，长客股份公司已累计生产各类城铁车6000多辆，占全国运营车辆的比例超过40%，14个开通城市轨道交通的城市，11个城市选用它们的产品。长客股份公司已发展成为世界上生产规模最大、装备水平最高、研发能力最强的高速车、城铁车、转向架的研发制造和出口基地。今年，长客股份公司研制生产的铁路客车和高速车将全部投入使用到春运中，同时由其提供的转向架将在其他运行车辆中担当重要角色。
掌握核心技术引领前沿
转向架制造技术，是高速动车组的九大核心技术之一。高速动车组能跑出高速，主要原因之一就是长客股份的转向架技术取得了重大突破。而在转向架制造中，环口焊接是最关键的工序之一。
1月5日，记者在长客股份公司转向架制造中心，见到了被誉为“高铁焊接大师”的李万君，李万君从事的焊接工作是转向架制造技术中最重要的部分。以时速250公里的动车组为例，转向架环口要承载50吨的车体重量，其焊接成型要求极高。试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合等严重质量问题。李万君凭着一股子钻劲，摸索出“环口焊接七步操作法”，成型好，质量高，打破了不能批量生产的瓶颈。
如今，长客股份公司的转向架年产量超过5000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造企业的总和还多。长客在企业中百里挑一选拔优秀员工，由李万君负责进行焊接技能培训。现在，长客已经拥有500多名焊接技工成手。
中国北车长客股份公司副总经理刘志泰说：“掌握核心的技术，是我们的优势，也是我们未来发展的目标。”据介绍，长客股份也是国内唯一一个能够研发并批量生产铝合金、不锈钢、碳钢等不同材质，米轨、准轨等不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，A、B、C、L不同车型的城市轨道车辆的企业。与国外同类产品相比，其产品在外观造型、内部装饰、舒适性和技术含量上，均已达到世界先进水平。
城铁车领域内创诸多国内第一
近年来，长客股份公司在我国城铁车研制领域创造了诸多第一：首辆高速磁悬浮客车研制成功，使中国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家；首列B型全铝合金城铁客车应用于武汉轻轨，填补了国内全铝合金轻轨车研制的空白；首列不锈钢城铁客车应用于天津滨海线，标志着我国城铁客车实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越，同时也创造了时速100公里的城市轨道客车“第一速”；北京国际机场线直线电机车辆，采用了世界上最先进的直线电机技术，首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营……
“尤其是为深圳地铁1号线增购项目研制的首列A型铝合金地铁客车，填补了国内高端城铁车领域的空白，被称为我国城铁交通装备国产化的里程碑。”刘志泰介绍说。
轨道车辆研制打入国际市场
前不久，一道喜讯从海外传来。为期7天的沙特麦加朝觐铁路运营正式结束，17列共204辆“长客造”沙特麦加轻轨全部投入使用，再一次赢得了业主、中国铁道部专家组和各参建单位的好评。据了解，沙特麦加轻轨线是迄今世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短、室外温度最高的轻轨铁路项目。
长客股份公司作为我国城铁车出口的骨干企业之一，在国际市场的声誉正逐渐升高。“近年来，我们的城市轨道客车产品陆续打入泰国、新西兰、沙特、巴西等高端市场。1995年至今，公司累计出口订单总金额超过30亿美元。”中国北车长客股份公司城铁客车业务部副总经理刘长城介绍，去年6月7日，我国为巴西里约热内卢研制的首列EMU（电动车组）在长客股份公司下线，“这是‘中国制造’电动车组首次成功进入南美市场，也是北车长客‘走出去’战略的又一次成功实践，长客世界一流的轨道车辆研发制造打入国际市场的能力得到验证。”
产业集群效应日渐明显
2011年，举世瞩目的京沪高铁开通，由长客自主研制的CRH380新一代高速动车组，担当了G1次京沪高铁首发重任。据介绍，2011年，公司共研制生产高速车700多辆，城铁车超千辆，转向架5000多个，涉及32个品种。长客在年产值超百亿的基础上实现了销售收入及利润翻番增长。自2004年技术引进以来，仅仅经过7年的艰苦努力，长客股份就已经由一个传统意义上的大型国企，成长为世界高速铁路动车组制造技术的领跑者，从一个国内的行业“龙头”，成长为与西门子、阿尔斯通这样世界级跨国公司竞争的企业。
去年6月，以京沪高铁铁路开通为标志，长客不仅完成了CRH5型动车组、CRH380型系列高速动车组的研制，搭建了四个国际一流的动车组研发平台，提前实现了主产品升级。
自中国北车长春轨道客车股份有限公司（长客股份）入驻长春轨道交通装备产业开发区以来，中国“轨道客车之都”长春的产业集群效应日渐明显。