27日，200多名中外媒体记者乘坐中国北车CRH380BL高速动车组体验即将开通的京沪高铁。《环球时报》记者在现场发现，外媒对这次高铁之旅十分感 兴趣，大批外国记者扛着设备、拖着箱子，“全副武装”地参与这次体验式采访。据统计，113家外国媒体（205人）参加了这次由中央外宣办、外交部、国务 院港澳办、国务院台办、铁道部联合组织的京沪高铁的试航。台港澳媒体也来了28家，42名记者。一位同行的意大利记者说，“体验中国高速发展的机会一定不 能错过”。
京沪高铁开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车。时速300公里的动车组从北京南站到上海虹桥站最短时间为4小时48分，《环球时报》记 者本次体验的这是这组动车。记者乘坐的是一等座车厢，走进车厢，两边分别是2+2式的座椅，过道感觉比其他列车和飞机都宽敞一些。
记者听说商务座车厢座椅很有特色，经观察发现，这里的座椅与飞机的头等舱差不多，红色、真皮、手感舒适。右侧扶手处有按钮，通过选择，可以将椅座分成 三种姿势，脚部还能加长。旅客可平躺在座椅上，就像躺在一张单人床上，座椅后部的罩壳，可以保证乘客的私密性，右手上部有一个可弯折的LED灯，方便阅 读。京沪高铁在人性化方面也有很大提高，车厢里有残疾人专用洗手间，空间比普通洗手间大得多，只要轻按按钮，门可自动开闭。洗手间里除带有扶手的座便外， 还有婴儿护理台，内置在墙面中，轻轻一拉便可伸展出来。记者还发现，这趟列车还专设5名保洁员，据说保洁标准与五星级饭店相当。
随着开通日期日益临近，外国媒体对高铁的关注度也越来越高。记者在车厢里发现，加拿大、英国、法国和巴西等国的几名记者围着原郑州铁路局局长徐宜发展 开采访，徐宜发今年62岁，从蒸汽机车、内燃机车到电力机车和动车组，他全开过。他的特殊经历也让外国记者异常感兴趣，问题集中在中国高铁的技术优势在哪 里，外国能否引进这种技术。两位德国记者在采访京沪高铁股份有限公司工程部主任魏强时，更关注的是京沪高铁安全性、运营成本、与飞机相比的优势在哪里等。
《环球时报》记者也采访了几位外国同行对中国高铁的看法。荷兰国际新闻电视台的玛莱雅告诉记者，她曾经坐过法国和日本的高铁，这是她第三次体验高铁技 术。她很喜欢“抓住时间”的这种高效率感觉，她认为，京沪高铁的高科技元素很多，坐起来很舒适，速度快得像飞机，中国经济发展的高速度也是如此。日本东京 广播公司的真下淳说，京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，就像商务座（包括观光座）以及那种可以伸缩的真皮沙发，日本新干线是没有的，这也许是中国经 济高速发展的写照。因为老百姓有钱了，才会花得起钱，这也是他要向日本民众报道的重点。他总体感觉日本新干线和中国高铁的速度差不多，鉴于地理因素，日本 的新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速直行，这样也许乘坐起来更舒服。不过，也有日本记者向《环球时报》记者抱怨，车厢里的无线上网信号仍有 待加强。台湾《远见》杂志副主编邱莉燕向记者表示，一般台湾时政类媒体对本次京沪高铁的报道主要集中在票价、速度等问题，而有财经背景的《远见》杂志则注 重经济效益。据她了解，部分台商已经根据京沪高铁站点的设置，进行产业化转移，投资地点和经营模式均发生了变化。
此外，亲身试乘也让外国媒体对高铁的“中国速度”有了深刻体会。日本FNN电视台27日报道说，考虑到综合效率和安全因素，中国的新高铁降低了最高时 速，但即使如此列车运行“也是相当快”，而且运行稳定。美国《华盛顿邮报》27日说，这条被称为“中国骄傲”的高速铁路将原来传统列车往返于中国南北的时 间节约了一半以上。
在京沪高铁的“试乘日”，国际舆论也更热衷于预测中国高铁能带来何等经济效果。此前一周有日本和欧洲媒体已经指出，这条“中国版的新干线”将极大拉动 中国地域经济，缩小地区差异，乃至连通中国南北，创造属于中国自己的“高速铁路经济圈”。《华盛顿邮报》27日指出，中国正在建设世界最大的高铁运输网， 京沪高铁是这项重大经济计划的第一步，将创造经济拉动力。英国《卫报》27日也认为，这条铁路极大缩短中国的政治心脏和经济动力中心之间的距离，并且跨越 了诸多经济发达、人口稠密的省份，它“不仅宣示了中国的实力，同时提升了发展的速度”。