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在乌鲁木齐地铁1号线环评报告中，将原选的B型车改为A型车。

国内第一个研发轨道交通的企业是中国北车长春轨道客车股份有限公司。据该公司工作人员介绍，国内的地铁列车根据体宽可分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，为3米，由6节车厢组成，每节车厢长22.8米，每节车厢载客310人。

A型地铁车辆一直是国际、国内大型城市轨道交通的主力，A型列车与车体宽度分别为2.8米和2.6米的B型、C型列车相比，具有载客量大、空间大、多编组、运行可靠等特点，尤其适合人口密度大、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效地缓解轨道交通运输压力。

乌市现运行18米长的BRT公交车每车每次可载120-150人，12米长的BRT公交车每车每次可载60-80人。记者大致估算，地铁A型列车的一节车厢相当于两辆18米长的BRT公交车、4辆12米长的BRT公交车，一列车相当于12辆或24辆BRT公交车的运力。“除了运力大，轨道交通车辆比BRT更节能，而且更环保。”乌鲁木齐交通运输业相关人士说。

目前，在上海、深圳、广州、南京地铁运营中都使用A型列车。因为北京地铁修建较早，大多使用B型列车，只有一条线路使用A型车。

乌市引进BRT车辆时，车辆组装、外观、哪侧开门都结合乌市的地理和气候特点、设施建设定制的，而城市轨道交通车辆也一样。

据中国北车长春轨道客车股份有限公司工作人员说：“一般情况下，在确定车型的基础上，轨道交通车辆的牵引动力、外观及设施都将依据当地条件和客户提出的要求进行定制。如沿海城市气候潮湿，对轨道交通车辆防腐要求高。而新疆风沙较大，对轨道交通车辆密封性要求会更高。此外，新疆的早晚温差较大，这也是定制车辆需要考虑的因素。”

据了解，地铁站台布置形式分为岛式、侧式、混合式3种，站台形式设置与道路走向和客流量有关。

正如乌鲁木齐BRT1号线和2号线采用的站台一样，乌市地铁1号线大多也是岛式站台，这种站台无论上下行，都是左边门上下客。

而侧式站台是线路在中间，站台在两边。乌市地铁1号线中有一个侧式站台，这种站台宽敞，容纳人员较多。

据了解，虽然侧式站台的面积利用率、站台之间的联系等方面不及岛式站台，但分流效果较好。而岛式站台在改扩建时，延长车站存在困难。

混合式站台就是侧式和岛式站台都有，通常在客流量较大的站点建混合式站台。（范琼燕 许倩）