6月4日，具有城轨交通行业风向标和经济晴雨表的第八届中国国际轨道交通展览会在上海开展。与以往主要展出载客的地铁车辆及其配件不同，此次轨道交通展览会还突出展出了承担运营维护职能的城市轨道交通车辆，如中国北车济南装备公司生产的具有“地铁隧道清洁机器人”之称的隧道清洁车、中国北车二七装备公司生产的具有“地铁保健医生”之称的钢轨打磨车等。此外，逐渐兴起的现代有轨电车也首次参展。此次参展的现代有轨电车由位于长春的中国北车长客股份公司专程运来。中国北车展区达到2000多平米，是此次展览最大的阵容。

国内首批现代有轨电车真车抵沪

此次展会堪称中国城市轨道交通的全能盛宴。如在载客地铁列车方面，中国北车展出了每列载客量可达2500人的A型地铁、每列载客量可达1800人以上的B型地铁，还有每列载客量更少一些的C行地铁。此外还展出了已风靡欧洲、正在国内兴起的现代有轨电车。中国北车此次展出的现代有轨电车既有无需架设空中电网的“无辫”现代有轨电车，又有需要架设空中电网的“有辫”现代有轨电车。

所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆，按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比又分很多种类型，其中最具代表性的为100%低地板现代有轨电车和70%低地板现代有轨电车。与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势十分明显。如和普及率较高的地铁系统相比，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半，其舒适性和快捷性上与地铁车基本相同。在节能环保方面，现代有轨电车同样具有得天独厚的优势。同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的十分之一。由于采用电力驱动，现代有轨电车实现了零排放和极低噪音，这也是同处地面交通系统的公交系统所望尘莫及的。目前，由中国北车以BT模式承建的沈阳浑南新区现代有轨电车正有序推进，将于今年8月全国大运会期间载客运营，这是我国首个现代有轨电车示范线。而由中国北车参与建设的国内首条“无辫”现代有轨电车示范线也将于今年8月在珠海动工。我国目前已经规划了数百条城市有轨电车线路，其中2012-2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里，工程总投资预计达2000多亿，现代有轨电车车辆市场规模达300-400亿元，年均需求38-50亿元。其中上海规划了800多公里的现代有轨电车。

城市轨道运营维护车辆集中亮相

运营维护车辆的展出是此次展览的一大看点，这主要集中在隧道清洁车和钢轨打磨车上。

具有“地铁隧道清洁机器人”之称的TCV004型隧道清洁车由中国北车济南装备公司生产。地铁主要运行于城市地下隧道，空间相对闭塞，对其清洁一直是个行业难题。一直以来，我国大部分城市地铁隧道只能采用化学产品和人工清洗相结合的传统作业方式，且大多为人工滚刷式清洗，费时费力。而中国北车的这款隧道清洁车是专为地铁维护保养而研制的专用车辆，是集机、电、液于一体的高端产品。该车智能化程度非常高，在地铁隧道中行进的同时，采用高压水冲洗、毛刷滚刷、真空回收、隔膜泵吸污的工作方式，同步完成地铁隧道的清洁工作。该型产品还能克服以往产品只能冲洗不能回收的缺点，明显提高清洁效果，有效降低人工劳动成本。该车型的问世，让地铁车辆和乘客能够在相对干净整洁、无污染的空间中轻松运行。

目前这一隧道清洁车已经在上海投入使用，每天凌晨0点到4点之间，趁地铁列车“休息”时工作。隧道清洁车是地铁运营不可或缺的服务型车辆，每个开通地铁的城市都应该配备相应的隧道清洁车，地铁线路突破100公里的城市，至少应按照1台/百公里的标准配置。按此标准，目前国内需要将近60台地铁隧道清洁车。

具有“地铁保健医生”之称的GMC16A型钢轨打磨列车由中国北车二七装备公司生产。列车运行时，钢轮与钢轨相互作用，会对轨道产生一定的磨损，这就需要定期对轨道进行维护保养和打磨，以确保列车运行安全。而能够自动对钢轨维护保养的打磨列车技术，却是轨道工程技术领域的金字塔尖，只有少数几个国家掌握。由中国北车研制的这款钢轨打磨列车，拥有完全自主知识产权，其技术的先进性、作业效率和作业精度，比起国外产品一点都不逊色。它采用液压传动方式，实现高精度恒低速作业速度控制。不仅适用于铁路干线的轨道维护保养打磨，同时也适用于城市轨道交通系统；不仅能实现对轨道正线的打磨，还可以对道岔等特殊设施实施修复性打磨，并快速对钢轨表面缺陷进行修复。目前，GMC16A型钢轨打磨列车已经在深圳地铁运用，正向更多的市场推进。

国产城市轨道核心技术隆重登场

在6月4日的展会上，由中国北车四方所公司、大连电牵研发中心主导的国产牵引系统、制动系统及网络控制系统等城市轨道交通核心部件隆重登场，与来自于欧美的相应部件同台亮相。此前，国际展会上有关城市轨道交通核心部件部分，几乎只有欧美轨道交通巨头们的身影。

牵引传动系统和制动系统分别职守着城市轨道列车的两大基本功能——牵引和制动，保证列车既能跑得动又能停下来；网络控制系统则相当于列车的大脑和神经，控制着列车的运行。自上世纪90年代以来，我国城轨车辆的牵引传动系统、制动系统及网络控制系统还主要依靠进口。

随着城市轨道交通在北京、上海、广州、深圳等城市逐渐成网，城市轨道交通运行距离、承担运力、运营频率都在提升，牵引传动和制动受制于人的问题更加突出。牵引传动、制动系统的维护周期一般为8年左右。由于外方在国内缺乏完善的售后服务体系，一些核心技术和核心元器件的售后问题难以解决。一边是一刻也不能停歇的地铁运营，一边是售后服务的反应迟缓，城市轨道交通牵引传动、制动等核心技术的自主研发成为城市轨道交通行业进一步发展无法绕开的一环。

如今，这一尴尬的局面由中国北车彻底打破。在此次展会上，中国北车就展出了自主研制的城轨牵引系统、制动系统及网络控制系统。这些系统完全基于我国城市城轨交通装备的技术条件设计，更加符合中国国情和城市轨道交通特点，适用性更强，且具有不低于国外同类产品的安全可靠性。