“蜀道难，不再难于上青天。”在气候多变、地形复杂的巴渝山区铁路线上，由中国北车大连机车公司制造的和谐3C型大功率电力机车，尽显起动提速快、粘着性能好、能源消耗低等诸多优点，实现客运月平均走行距离2.8万公里，较以前采用的车型提升了12%，成为成都铁路局重庆机务段直供电客运机车的“主打”力量，在助力西南铁路运输和川渝地区经济建设中大显神威，被重庆机务段自豪地称之为强劲霸气的“钢铁力士”。

11月19日，笔者与大连广播电视台的记者一同走访重庆机务段，受到段方的热情接待，更切身感受大连机车公司目前研制出的最先进的和谐3C型电力机车产品，在山区发挥出的优越性能。

重庆机务段是成都铁路局唯一配属和谐3C型机车的机务段，其管内的襄渝、渝怀、川黔、达万等线路开行绝大部分旅客列车，均由和谐3C型机车担当牵引。目前，50余台和谐3C型机车运行交路遍布西南、西北、华中七省一市，最长交路从昆明往返超过3000公里。

在重庆南运用车间整备的和谐3C型机车

19日当天，笔者在全国铁路劳动模范、重庆南运用车间副主任刘宏的带领下，来到重庆北站，踏上了由重庆机务段和谐3C型机车牵引的T10次旅客列车。11点21分列车发车，大约行驶300米，就进入了长达4公里的“人和场隧道”。

两台和谐3C型机车停靠在重庆北站

刘主任介绍说，在以四川、重庆为代表的西南山区，铁路延线地形环境十分复杂、苛刻，桥梁隧道相连随处可见，铁路线路曲线小且变化快、最大坡度达到了12‰。以往采用普通直流传动机车牵引列车相对比较吃力。随着大批量和谐3C型大功率机车相继到段投用，极大缓解了当地急需大功率直供电机车的燃眉之急，使西南山区铁路高速重载的难题迎刃而解。

T10次列车的机车乘务员付昌勇是重庆机务段的一位老司机，操控机车经验丰富，机车行进途中每次遇到信号机前，都严格规范执行“机车司机Style”,即标准化确认信号动作“手比眼看，高声呼喊”。在谈到他正驾驶的“火车头”时，付师傅说：“和谐3C型机车起步提速快、牵引力大、操作简便，是我操纵过最好的机车了。”

T10次列车机车乘务员付昌勇在驾驶机车

付师傅的感受确实恰如其分。他操纵的这种机车汇集多项世界领先技术，代表着中国机车自主创新品牌，以7200千瓦的标准功率，单机牵引1000吨旅客列车，最高运行时速接近120公里。由于机车还配有DC600V直供电装置，不需加挂空调发电车，可直接向列车提供电源，得到国内众多铁路运输部门的青睐，特别是我国西南、华南地区的路局用户对这种机车的需求依然十分旺盛。

和谐3C型机车牵引的旅客列车

大连机车公司研制的和谐型电力机车经历了从引进消化国外先进技术再创新、集成创新到完全自主创新的三个阶段，电力机车在短时间内从无到有，从有到精，研制水平进入了全国领军者行列。先后设计制造了和谐3型、和谐3B型与和谐3C型三种大功率交流传动电力机车，实现了和谐型电力机车技术研发的“三级跳”。

据了解，中国北车与中国南车两大集团下属六家机车制造主机企业，共向铁路市场投放和谐型机车5500台，其中，大连机车公司占据份额接近半壁江山，预计到年底，全年将完成400台和谐型机车的生产任务。