走基层、转作风、改文风”之目击机车制造现场 

●体验地点：大连机车公司火车头是怎样造出来的？

图为功率9600千瓦的HXD3B型机车，是我国拥有自主知识产权的，目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车，是我国未来铁路货运主型机车。2010年12月26日，“毛泽东号”机车第四次换型，由内燃机车改为电力机车，选用的就是这种车型。

9月23日，本版以整版的篇幅给出了火车头是怎样修出来的答案。读者同样感兴趣的是：火车头又是怎样造出来的呢？带着这个问题，10月25日，记者一行来到了素有“机车摇篮”之称的中国北车集团大连机车车辆有限公司。

怎样造火车头和造什么样的火车头，在这个有着112年历史的企业里，都能找到答案。小到各种型号的隔环和螺母加工，大到上万个零部件的组装，一台具有自主知识产权的和谐3型大功率机车的问世，不仅需要拥有高端科技的创新团队，更离不开标准化管理。

经过百年锤炼的大连机车公司，浓缩了共和国铁路机车发展的心路历程：20世纪50年代，我国第一台和平型蒸汽机车在这里造出；70年代，大连机车公司造出东风4型内燃机车；2006年年底，大连机车公司开发研制出和谐3型大功率交流传动电力机车，这每一步，在中国铁路机车制造史上，都具有重要的意义……

从和平型到和谐型，从直流技术到交流技术，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，目前，大连机车人正以平均一天制造2台至3台机车的速度，大规模装备中国铁路。

钱静 赵中庸

现场：机修厂电子班

班组负责全公司进口数控设备的维修及日常保养工作，班长的心声是——

擦亮的黄铜也会发光　　

本报记者 杨建光            　　　　

37岁被破格晋升为高级技师，曾获得全国技术能手称号，业内人称“洋机神医”……谁能想到，有着如此辉煌履历的刁培松起步时只有初中文化程度。

刁培松现任中国北车集团大连机车车辆有限公司机修厂电子班班长。他所在班组负责全公司进口数控设备的维修及日常保养工作。机车上的零部件大都是在他们精心保养的数控机床上加工出来的。提起数控机床设备，刁培松侃侃而谈，如数家珍。让人难以相信，他曾经是一个十足的“门外汉”。

1978年3月，从广州军区体工队退役后的刁培松到大连机车厂当了一名电工。当时他仅有初中文化程度，电工知识少得可怜。但他靠着一股不服输的精神，从最基础的数理化学起，最终掌握了诸如高等数学、电路分析等知识，并在1993年通过自考取得大专文凭。近几年，他又自学了数控理论和科技英语，解决了大量生产难题。

刁培松说： “这个行业知识更新快，只有坚持学习，才不会掉队。”在他的带动下，电子班形成了浓厚的学习氛围。走进电子班，记者发现，职工的办公桌上都放着厚厚的原版英文资料和专业英语词典。

“工作中遇到难题，我不弄个水落石出就吃不下睡不着。”刁培松凭借实干精神和扎实的理论功底，带领电子班在生产实践中攻克了一个又一个难关。

近几年，公司引进了大量先进的数控设备，为此，刁培松带领班组成员刻苦学习数控理论，了解设备性能及特点。新技术的不断发展，对维修人员的技术水平要求也不断提高。为此，电子班成员自觉利用各种机会学习新技术。经过不懈努力，班组里有人被授予厂内专家的称号，还有人获得大连市职业道德十佳个人的荣誉称号。看着电子班整体素质提高，刁培松喜上眉梢。

刁培松曾说：“你不一定是金子，但你一定要相信，即便是擦亮的黄铜，也会发光。”多年来，他就是这样时时刻刻“擦拭”自己和电子班，让他和他的班组熠熠生辉。

现场：机修厂驱动装置班

驱动装置的组装要严格按照工艺卡片及图纸要求，在这里——

各部件间隙单位是0.01毫米

本报记者 栾丹丹

如果说电力机车的主变压器好比“心脏”，走行部好比“腿脚”，连接主变压器和走行部的驱动装置就好比“动脉”和 “肌腱”，直接影响着“心脏”向“腿脚”的供血情况，决定着机车是健步如飞，还是止步不前。

已经52岁的韩大钟，是中国北车集团大连机车车辆有限公司机修厂驱动装置班的班长。2006年，大连机车公司请来了德国专家指导驱动装置装配这一核心技术，时任机修厂精修班班长的韩大钟和另外5名业务能力突出的职工成为首批学员。德国专家让韩大钟对“精益生产”的概念有了深刻理解。

走进驱动装置班作业车间整备区，满眼都是钢铁部件：蜗牛壳一般的齿轮箱、磨盘大小的齿轮、银光闪闪的磁芯……相较于主变压器和走行部，驱动装置的体积不算大，但组成零部件多达上百个。现场杂而不乱，清理过的合格部件整齐摆放在架子上，随时准备运往隔壁的组装区。

组装区面积不大，从一端走到另一端，便可概览驱动装置的组装生产线：安装主动轮，安装从动轮、压轴，安装抱轴箱和轴承座，安装牵引电机。

7时便开始忙碌的白班职工正在组装HXD3B型电力机车的驱动装置。韩大钟说：“驱动装置的组装要严格按照工艺卡片及图纸要求，在这里，我们计算各部件间隙的单位是0.01毫米。”

工作台旁的大冰柜引起了记者的注意，随手打开，发现很多轴承静卧其中。“这个冰柜和旁边的电磁感应加热器都是针对金属部件的热胀冷缩问题添置的，经过处理的部件安装起来更容易。”看来，这个工作还需要智慧和创新精神。

组装区里侧的驱动装置例行试验台是大连机车公司自行研制的。14个传感器将一台刚刚组装完毕的HXD3B机车的驱动装置与试验台相连，其模拟的数据以曲线形式出现在显示屏上。等检查人员验收合格，这个驱动装置就可以移交转向架车间，完成与机车走行部的合体。

记者注意到，除了班长韩大钟，班组其余45名职工都是20多岁的小伙子。 “这些年轻人不但身体好、反应快，而且特别能吃苦。”韩大钟说。

现场：机械一车间连杆加工中心

公司最年轻的数控高级技师，无论在具体操作岗位还是在班组管理岗位，始终立足生产一线，成为——

步步精心的数控高手

本报记者 何 旭

10月25日10时，记者走进中国北车集团大连机车车辆有限公司机械一车间连杆加工中心，首先映入眼帘的是一台从德国引进的TBT连杆深孔钻削加工设备。

“这台设备自动化程度高，操作者必须有高度的责任心和过硬的操作技术才能驾驭。”车间的负责人介绍说，同时，他指着正站在操控面板前的1名小伙子说： “他就是这台先进设备的操作者——数控高级技师高云巍，他先后获得中央企业先进职工、大连市劳动模范、中国北车十大杰出青年等荣誉称号，并被授予火车头奖章。”

高云巍在操控面板上输入相关数据，按动开关，长长的钻头便按照设计好的路径对毛坯进行加工。看上去简单的步骤，却是高云巍经过多年实践、精心学习得来的。

1994年走上车床操作岗位以来，“让这些车床听我的话，加工出花样繁多的产品”就成了高云巍最大的愿望。为了达成这个愿望，高云巍除了认真听老师指导、用心实践操作外，还挤出时间钻研理论知识。不到一年时间，车间就把他从普通车床岗位调到数控加工中心。加工程序、数控编程……他用心攻克一道道难关。2007年，中国北车集团举办职业技能大赛，高云巍以精湛的技艺雕刻出高精度、高难度的花形工件，成为数控竞赛的状元，被破格晋升为公司最年轻的数控高级技师。

17年来，无论是在具体操作岗位还是在班组管理岗位，高云巍始终立足生产一线。谈到自己的转型，他没有提到为了管理好班组，自己怎样用心去钻研数控技术以适应企业的发展要求、怎样用心去熟悉掌握整个班组的工序、怎样用心去带动班组成员个个都成为精通多个工序的能手，只是简单地说：“以前是用心干好自己的活儿，现在是用心干好整个班组的活儿。”

他不但把自己掌握的技能毫无保留地传给徒弟，还经常对他们强调 “用手干只能保证干对，用心干才能保证干好”。

这个职工平均年龄不足30岁的班组，在这位精心钻研业务、精心传授经验、精心管理班组的数控高手的带领下，成为一个从未发生质量责任事故、技术全面、勇于创新的优秀团队。

现场目击：电力机车生产流程

一台电力机车的生产流程从毛坯投料、加工组装直至试运交检需要在5条生产线上完成，即：主变压器生产线、车体焊接生产线、转向架生产线、总组装生产线和交车生产线。

10月25日，记者看到，在电力机车总组装生产线上，一台表面蓝灰色涂装的HXD3B0410号机车车体内部正在进行各种电器柜的吊装作业，此前，该车的主变压器、车体、转向架等主要大部件经过毛坯投料、加工组装，于10月22日前发送至机车车间总装厂房。

车体部分除了需要安装司机操控台等大部件外，还要进行大量的配管、配线工作；构架与驱动装置组成机车重要的走行部——转向架，它与组装好的车体部分进行搭接，就完成了机车进入交车生产线前的最后一道总装工序。

钱静/文刘坤弟/制图

体会：体会　　

这么近距离地接触这么多的火车头，对我来说还是第一次。火车头由多少部件组成？我们问了许多人，没有问出一个准确答案，只有一个模糊的概念……火车头由多少道工序造出来？也没有一个能让我们外行人说清看懂的数字，有的是流程、工序、模块……一个火车头上，小到一个螺母，都需要工人精雕细刻，直至它们完整地出现在我们面前，成为一个庞然大物。

钱静

百年老厂有着青春的活力，活就活在“创新”二字。创新，需要高层次技术创新团队，需要现代化管理创新团队，更需要培养和造就一支知识型、学习型员工团队。这是大连机车公司给予我们的启示。

赵中庸

走进机车生产现场去具体体验、感知才会明白，一线工人的付出不仅是沾满油污的工作服和手套，不仅是兢兢业业、加班加点，最多的是他们对自己工作的那份责任心。无论身处什么岗位，有了责任心，一切都有可能。

何旭

当刁培松映入眼帘时，我着实吃了一惊。他1.9米的高大身躯让我在采访时需要不时仰视他。这位铁塔一般的健壮大汉，被冠以“洋机神医”的称号，多少让我有些始料不及。然而，简短的采访之后，令我仰视的已不仅仅是他的身躯了。他就像《士兵突击》里的许三多一样，是一个很简单的人，却活得很精彩。

杨建光

“三代同厂”，是我采访的韩大钟及其父辈的真实写照。第一代“毛泽东号”蒸汽机车是他爷爷那辈人造的，第二代“毛泽东号”内燃机车出自他父亲那代人之手，他和同事们完成了让“毛泽东号”从内燃时代步入电力时代的任务。他说，打算让快毕业的儿子也来大连机车公司工作，实现“四世同堂”。

栾丹丹

链接：

图一为东风4B型内燃机车。

          　　　　　　　　　

图二为东风4D型客运内燃机车。

图三为和谐3型大功率电力机车。

图四为和谐3型大功率内燃机车。