昨天，供记者体验的京沪高速动车组跑出301公里的时速。

商务车厢

每排有3个座位，使用紫红色真皮座套。

一等座车厢

每排4个座位，红色座套，旅客双腿可完全伸直。

二等座车厢

每排5个座位，使用蓝色座套。

豪华座椅

商务舱的电动座椅十分豪华，可坐可躺，扶手上有一台电视、电脑合用机。

站立服务

女乘务员需掌握基本英语会话能力和沿途站点人文地理知识，高铁乘务员全程站立服务。

温馨一角

厕所内有专门供宝宝换尿片的平台。

均本报记者 张海峰 摄

本报记者  徐蒙

昨天，京沪高铁试运行首次向媒体开放，记者乘坐G2次试验列车从上海虹桥火车站至北京南站，又由G145次列车返回上海，全程体验京沪之间“半日还”的风驰电掣。

低能耗“陆地航班”

9时，16编组的CRH380BL京沪高铁列车从上海虹桥火车站2号站台平稳驶出，车厢屏幕上速度显示迅速跳动，大约10分钟后，列车时速达到300公里，列车飞驰过昆山。

中国北车集团唐山轨道客车有限公司副总工程师任刚介绍，CRH308BL高速动车组是具有现代化和时代感的全新动车组，持续运营时速350公里，最高运行时速380公里。在试运行和即将投入的正式运行中，列车将以平均300公里的时速运行，相比350公里的时速，这一速度让列车运行有了更充分的安全冗余，也让京沪高铁更为节能环保。

“加长流线型的‘子弹头’、车身两侧的凹槽，这些自主创新的设计可以让动车组减少运行阻力，提高牵引传动效率，全面降低能耗。”任刚称，加上运行距离长、载客规模大等因素，京沪高铁在综合经济效益、能源利用效率等环节上处于领先地位。据了解，京沪高铁新型动车组采用真空集便系统，可实现全程零排放。列车以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%、小轿车的20%、大型客车的50%。

“这趟列车如果遇到紧急情况，从300公里时速到完全刹住车，需要缓冲4公里，缓冲路程比350公里时速缩短一半，几十秒内就能完成急刹。”任刚表示，当列车急刹时，还能将动能转化成电能，重新回馈到电网上。

“天堑”一晃而过

10时10分，列车在南京南站稍作停留后继续出发，大约5分钟后，南京大胜关长江大桥在车窗外一晃而过，车速飞快，以致多数车上的体验者都没有意识到奔流的长江已在身后。

据了解，南京大胜关长江特大铁路桥是京沪高铁的一道“咽喉”，大桥荷载京沪高铁、沪蓉高铁和南京地铁3条复线轨道线路。湍急的江水中，46根直径2.8米的桩基牢固屹立，定位精度可控制在50毫米以内，支撑着高铁列车在其上来回飞速穿梭。

全程1318公里的京沪高铁，像这样的“咽喉”还有多处，从长江、淮河，到黄河、海河，如今的高速铁路不仅让出行更快捷，更成为经济圈之间连接的纽带。

升级的人性化细节

驶出上海虹桥4小时48分后，北京南三环的车水马龙又出现在眼前，恍若时空交错。

记者在试验列车上看到，高速动车组设置10节二等座车厢，4节一等座车厢，1节餐车和1节商务车厢，全车定员1043人。二等座车厢内，每排有5个座位，采取“3+2”布置，使用蓝色座套；一等座车厢内，每排有4个座位，采取“2+2”布置，使用红色座套，座位间的间距很宽阔，旅客双腿可以完全伸直；商务车厢内，每排有3个座位，采取“2+1”布置，使用紫红色真皮座套，每个座椅都配有折叠电视、小桌板、阅读灯等。按动按钮，还能在座、躺之间切换，可实现180度平躺。

“相比沪宁、沪杭高铁，京沪高铁最快近5小时的车程较长，因此车厢设计中考虑了更多的人性化细节。”任刚介绍，比如在降低噪声方面，京沪高铁研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速300公里运行时，车内产生的噪音是66分贝，比飞机噪音更小。同时京沪高铁降速后，车外噪音也比原先明显降低，目前10米之内噪音控制在90分贝以内。

然而，多数体验者反映，列车上的手机信号和网络信号时断时续，与沪宁、沪杭高铁通畅的信号有较大差距。对此，铁路部门表示，将继续与通讯运营商沟通联系，尽快在沿线完善基站布局，为商务旅客乘车创造良好的办公环境。

解放日报6月17日2版对中国北车CRH380BL的报道