中国北车在CRH380BL高速动车组项目实施中坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的设计原则，实现零部件设计的标准化、系列化、模块化、信息化。坚持技术创新，突破了关键技术，实现了十项重大技术创新。

空气动力学技术创新。设计制造了适应低阻力、持续高速运行的空气动力学外形，最大限度降低了空气阻力与气动噪声，使列车气动性能更为优越。

转向架技术创新。集成了先进成熟的转向架结构，采用CW400型高速转向架，以提高运动稳定性和减少磨耗为目标，进行高速列车轮轨匹配优化，确定了与我国时速350公里以上高速动车组轮轨关系模型，转向架设计时速达到500公里，临界失稳速度达到600公里以上，是目前世界投入商业运营速度最高的高速转向架。

牵引传动系统技术创新。采用全新的动力单元配置，全面突破TCU/DCU、IGBT等关键单元技术，启动加速至时速380公里，不足7分钟；运行时速达到380公里时，仍具有10%的牵引加速功率，在各种工况下，都能精确控制牵引力，以380km/h运行时，人均百公里能耗小于5.2度，是飞机的1/8，轿车的1/5。

制动系统技术创新。采用电空复合制动方式，集成设计的空气制动系统，单位制动热容量提高了67%，再生制动能量回收率近95%，每次制动停车，有近800度的电能回馈到电网，具有可观的节能成效；在高速与湿滑等条件下，具有精准的防滑控制能力，实现平稳制动。

弓网技术创新。首次采用新型有源控制高速受电弓，铜铬锆三元合金高强高导接触网导线，接触网导线张力首次达到37kN，在世界上首次实现时速380公里等级双弓稳定受流。

智能化技术创新。融合了当今最先进的物联网、传感网及全息感知等技术，具有自检测、自诊断、自决策功能，实现高速列车运行安全的快速诊断、在途预警与处置支持，使列车成为世界上首列具有智能化功能的高速列车。

气密强度与气密性技术创新。首次研究了多分量、高频次、大幅值的交变气动载荷，采用全新设计断面结构与承载结构，优化车内压力控制方式，车体气密强度从±4000Pa提高到±6000Pa，车内压力变化率控制在每秒2‰大气压以下。

减震技术创新。首次回答了时速350公里及以上高速列车的振动特性与传递规律，提出了相邻构件之间、车体与转向架之间的振动频率控制标准。全面优化车体结构模态，在保证车体轻量化的前提下，车体振动模态的一阶垂向弯曲频率达到16.8Hz，提高了10%；地板一阶固有频率达到40.5Hz，提高了22%；端墙一阶固有频率达到48.2Hz，提高了21%，高速列车结构振动控制技术达到世界领先水平。

降噪技术创新。首次取得了时速350公里及以上高速列车车内断面噪声分布频谱，采用新型降噪材料与结构，阻断噪声向车内传播，在时速380公里速度等级，实现车内噪声控制达到世界最高标准。

舒适性技术创新。首次建立了基于人体感受的舒适性指标交互作用模型，系统提出了车内噪声、振动、空间、温度、湿度等与旅客乘坐舒适性的关系，形成了时速350公里以上高速列车的综合舒适度指标体系和评估标准，高速列车综合舒适度提高到全新水平。