以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营，迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下，2009年年初，中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制，该列车同步检测速度达到350km/h以上，最高试验速度达到400km/h，具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力，技术指标代表世界高速检测列车最先进水平，成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。

在国产新一代CRH380高速动车组基础上，依托国家863计划，中国北车以集成设计技术为核心，重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术；研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。

中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，采取产学研用相结合的模式，以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础，自主创新研制了高速综合检测列车，设计时速400公里，采用先进的检测技术和方法，该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测，具有对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等200多个参数进行实时同步精确检测、采样及综合处理的能力，并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面，主动预防与处置各种安全隐患，确保高速铁路各系统的协调、安全。

CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组，采用6动2拖配置结构。各车设置和任务分别为：01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。

中国北车CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平，具有完全自主知识产权，国外目前尚无此速度等级的综合检测车，是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。目前，CRH380B-002高速综合检测列车已完成了全部型式试验，性能稳定、状态良好，各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。

CRH380B-002高速综合检测列车实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量，构建的车载综合数据处理系统，满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要，不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提高高速铁路基础设施检测效率，为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营，也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。为高速铁路各系统的养护维修提供重要依据。目前，中国北车CRH380B-002高速综合检测列车正在京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保全长1318公里的京沪高速铁路安全可靠运营。

【快速】检测速度世界第一

高速度是CRH380B002高速综合检测动车组研发设计的核心要素，为此，中国北车设计团队着重在提升牵引动力和降低空气阻力两方面来实现突破和创新。

中国北车为检测车配置了超大牵引功率，创新性的采用8M全动力配置技术方案，配置功率18400kW。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构，对制动系统进行了重新配置，实现了全动力配置的技术创新。

同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、MUB、转向架导流罩等创新性技术措施，优化列车空气动力学外形，在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。

CRH380B002高速综合检测动车组于2011年5月底完成了牵引性能、动力学等主要型式试验项目，试验结果表明该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求，且尚有很大余力，可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统，但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车，CRH380B002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。

【完备】检测、试验项目种类齐全、移动的实验室

高速综合检测列车分别在01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道动力学检测车、04会议车、07卧铺车和08试验车的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、UM天线、EMI天线、激光位移传感器、摄像头、轨检梁、加速度计、光电转换器、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施，具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力，并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面，可以称之为移动的实验室。

【低干扰】电磁兼容性好

列车牵引功率的加大、电气设备密度增大，使动车组电磁环境更加恶劣和复杂。同时，精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求。中国北车通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究，分析了检测列车的电磁空间分布特性，制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明，车内最大干扰电场低于标准要求的10%，效果良好，完美地实现了电磁兼容技术的创新。