金秋九月，带着收获的喜悦，齐轨道装备公司迎来了中国北车成立10周年，也迎来了公司建企75周年纪念日。历经岁月的洗礼，创优争先的齐车人向中国北车和自己的生日献上了一份令国人骄傲与自豪的贺礼！

七十五载春华秋实，半个多世纪薪火相传。在新中国建设的不同历史时期，齐轨道装备公司以“为中国和世界铁路提供精良装备”为己任，始终担负着领跑中国铁路货车发展方向的重任。在中国北车成立以来的10年里，齐轨道装备公司达到了年新造货车12000辆、修理货车9000辆、造修起重机30台、生产关键核心配件15000辆份的生产能力，并且拥有齐齐哈尔、牡丹江、大连、哈尔滨四个制造基地，建国以来，已累计新造铁路货车30多万辆，产品国内市场占有率继续保持20%以上。凭借强大的企业规模和技术实力，奠定了中国铁路货车、铁路起重机设计制造领军企业和出口基地的地位。

回眸历史，业绩骄人。新中国成立以后，齐齐尔轨道装备公司一直是我国铁路货车设计主导企业和行业龙头企业，在中国铁路货车三次大的升级换代中，一直发挥着技术主导的作用。

1956-1957年，新中国第一辆自主设计的铁路货车——P13型棚车在齐齐哈尔诞生和载重30吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代；1976-1978年，载重60吨的C62A型通用全钢敞车在齐齐哈尔研制成功和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级、材质由钢木混合向全钢结构的第二次升级换代；2005-2006年，载重70吨级C70型通用货车在齐齐哈尔研制成功并率先下线投入运行和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70-80公里向120公里的第三次升级换代。

中国北车成立10年来，最有典型意义的4件事令齐车人难以忘怀：

——2004年12月12日，210辆C80型敞车构成的大秦线2万吨重载组合列车试验成功，开创了中国铁路重载运输新纪元，使中国铁路重载运输技术一步跨进了世界先进行列；

——2006年元旦，载重60吨级的铁路货车停止生产，全国铁路货车制造企业开始全面生产载重70吨级的新型货车，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70吨级、时速由70-80公里向120公里的第三次升级换代；

——2008年12月30日，国有铁路285434辆既有货车时速120公里提速改造工程全面完成，结束了我国铁路货车运行时速长期徘徊在70-80公里的历史，揭开了中国铁路货车全面提速的新篇章；

——2004-2008年，轴重30吨、32.43吨、35.7吨、40吨，单车载重量最高可达110吨、列车编组高达3万吨的各种货车相继研制成功，并批量打入澳大利亚等发达国家市场，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力，使我国铁路货车研发制造技术跻身于世界强国之列。

成果来之不易,齐车人感慨颇深。10年里，齐轨道装备公司在党中央“全面建设小康社会”目标和铁道部立足自主创新、走内涵扩大再生产的总体要求下，在中国北车的直接领导下，牢牢把握“先进、成熟、经济、适用、可靠”和“标准化、模块化、信息化、系列化”的原则，持续学习吸收国际发达国家铁路重载的先进技术，坚持走自主创新和内涵扩大再生产之路，突破了一项又一项提速重载货车新技术，用10年的时间走完了美国等发达国家铁路货车制造企业30年所走过的路程，以绝对的优势，在中国和世界铁路货车技术发展的舞台上，展示着主导企业的卓然风采。

2003年初，当铁道部实施新一轮大秦铁路扩能改造之时，齐轨道装备公司快速反应，立即提出研制C80型系列新型重载货车的技术方案。

经过产品的持续研发，80吨级系列重载货车的研制成功，适应了大秦线年运量由1亿吨到2亿吨、3亿吨、4亿吨的不断扩能发展的需要，80吨级新型重载运煤专用货车的运用，使大秦线上奔驰的列车真正成为晋煤外运扩能增效的钢铁巨龙。截至目前，齐轨道装备公司为大秦线累计制造各种运煤敞车26609辆，占运煤总车辆的70%左右，始终成为晋煤外运的主力车型。

使每辆货车轴重由21吨提升到25吨，载重由60吨提升到80吨，自重由23吨降低到20吨，列车运行时速由80公里提升到100公里，列车编组由1 万吨提高到2万吨，大秦线年运量由设计能力1亿吨提高到2亿、3 亿、4 亿吨……

看似几个普通数字的变化，却是“轴重、载重、速度、列车编组”四大技术指标的同步提升和有机集成，这在世界上没有先例。

通过货车交叉支撑技术的引进、吸收、消化和自主创新，重载转向架技术达到世界先进水平，且处于领先地位。交叉支撑技术在北美发明以后，从1995年开始推广，到现在为止才生产5万多辆车。而我国从1998年开始到现在已经生产了50多万辆，比北美高出10倍。车钩缓冲装置技术通过采用锻造钩尾框，可靠性进一步提高，寿命提高了3倍。车体轻量化技术通过采用铝合金车体，特别是采用不锈钢高强度钢车体，现在中国的产量总数已经达到28000辆，排名世界第一。在南非，重载线路一天重车发9对，而中国大秦线现在是每天发90对到110对，南非是2个小时发一列，而我们是12分钟发一列；南非列车牵引吨位重载的标准是8000吨，而中国则达到了20000吨，如果5000、8000、10000吨是量的变化的话，从10000吨到20000吨则是质的变化、质的飞跃。

当2004年中国第三次铁路货车升级换代启动之时，齐轨道装备凭借积蓄的技术实力，仅用半年多的时间，在我国轨道交通装备制造业研制成功首辆70吨级新型货车，首批制造的200辆70吨级新型通用敞车投入大秦铁路进行运行试验。

轴重23吨、载重70吨级、时速120公里、单列运载重量5000吨，四个数字标志着中国铁路货车装备新的共同的独特魅力：提速、重载。

70吨级新型货车的诞生，意义深远。

意义之一：目前全路日均装车在10万辆以上，如果每辆车多运10吨，则意味着全路一天货物运量将增加100万吨，一年就增加3.6亿吨，其增效意义不言而喻！

意义之二：可在既有站线长度850米条件下开行5000吨重载列车，适应我国既有铁路条件和编组场作业条件，既可实现单列运载重量达到5000吨的要求，又为国家节省了大量的线桥、站线建设改造资金。

意义之三：在经历了20年的徘徊后，我国铁路货车终于实现了由载重60吨级向70吨级的大的飞跃。

齐车是一支永不满足的团队。作为具有75年发展历史、长期雄踞中国铁路货车设计主导和行业龙头企业的齐轨道装备公司，已经勇敢担当起行业龙头企业的重要责任和历史使命，按照中国北车“三步走”的发展战略，正在搭建重载、提速、快捷货车技术研发平台和产品制造平台，构建具有中国特色的、优于世界先进水平的中国铁路货车标准体系，着手研发新一代提速重载货车转向架和铁路货车新产品，以此推动中国铁路货车达到世界领先水平，引领世界铁路货车技术的发展方向，再展中国北车的卓越风范。（王晓军 李伟）