4月18日凌晨，在上海铁路局南京东机务段整备场，一台台蓝白相间的“和谐型”电力机车洗刷一新，整装待发。

4点30分，随着11台“和谐型”机车徐徐驶出南京东机务段，拉开了“4·18”提速后首趟货运的帷幕。从这一刻起，该段配属的所有“和谐型”机车陆续上线。

8时35分，我们登上“和谐3型”0032号机车进行随车采访，首次与“和谐”亲密接触。

10点45分，在南京东站货场，0032号机车牵引着编号为23074次货运列车开往蚌埠东站。这时，司机操纵台上的TCMS显示屏马上显示出以下内容：车次、时间、吨位、到达车站。随着无线电话提示，司机小杨拉动操纵杆，列车平稳起动、逐渐加速，驶上京沪线。迎面不时风驰电掣般地驶过银白色动车组，还有“和谐型”机车牵引像长龙一样装满物资的货车。

“这么短时间内怎么通过这么多车？”

“提速后按照新的运行图，京沪线基本上是平均5分钟通过一列客车，7分钟通过一列货车。” 指导司机老葛笑着说。

11点11分，列车驶上南京长江大桥。司机小杨把速度减到了55公里，我们也打开摄像机、照相机，记录着铁路提速第一天，和谐机车通过南京长江大桥的壮观场面。5分钟后，列车安全通过大桥。

操纵台上的TCMS显示屏不停地跳动着列车运行速度，我们满怀期望地等待速度继续提升，但每次升到65公里就不再升了。我们不解地问道：“为什么机车速度不再提高？”

该段添乘的运用科小金指着操纵台上的监控器说：“按照新图规定，货车上行（南京到济南方向）多数是空车运行，监控模式锁定速度在65公里左右，而下行（济南到南京方向）牵引的货物一般都在5000吨以上，锁定速度在80公里左右。”

我们又问：“和谐型”机车的最大运行时速是120公里，你们什么时侯能达到？”正在认真操作的司机小杨说：“去年，我曾参加了在新乡的机车线路牵引试验，当时牵引5000多吨货物，最高跑到113公里。现在受到限制，是因为货车车辆与机车暂时还不完全配套。”

“驾驶这种全新的机车，你们感到与以前驾驶的其它机车有什么不同感受？”

同车的另一位司机小李说：“这车的最大特点就是特有劲。在试运行时，我们就拉过6000吨，很轻松。驾驶室的设计也比较人性化，很舒适。”

14点05分，列车到达蚌埠东站，我们的采访也就此结束。

的确，从与他们的交谈中，我们感到“和谐”已深深地融入到我们每个人的心里，就像车窗外那绿色的田野与蓝色的天空一样，平安、和谐地相处…… （特约记者陆世光  申军平)