日前，中国北车集团北京二七机车厂利用国债贷款进行的机车定置试验台项目已完工，并在出口安格拉的四台机车的厂试中发挥了重要作用。

北京二七机车厂长期受繁忙的京广铁路正线试车难的困扰。近年来，随着国际市场的开拓，窄轨机车的试车问题又无法解决，极易造成出口窄轨机车的质量隐患。尽快完成机车定置试验台建设成为工厂技术改造工作中的重头戏。2004年2月，工厂技术中心成立了定置试验台项目组，在资深专家的带领下,开展了试验台的设计。项目组对国内定置试验台水平进行了认真的调研，分析了相关材料，汲取了这些试验台的成熟经验，制定出了适合工厂机车出厂试验和满足新产品开发需求的定置试验台初步方案。而后，工厂召开了多次有相关专家参加的评审会,经过反复研究和论证，进行了两次大的修改，于2004年11月完成了符合工厂实际的切实可行的方案设计。试验台能满足工厂研究、开发及生产各种规格机车的型式试验的要求,包含不同功率等级、不同轴式、不同传动方式（交流电传动、直流电传动、液力传动）的机车。

项目组根据试验规范的要求,对厂房选址、土建施工设计、机械部分施工设计、电器部分施工设计都做了充分的技术论证。确定的总体设计原则是:在满足工厂开发及生产的原则下,力争尽可能降低投资、节省费用；立足工厂的现有技术资源和产品资源,尽量采用成熟技术与产品，同时，充分利用高校的优势资源大胆创新,采用新设备、新技术和新工艺，为工厂未来新产品的开发创造必要的试验条件。

这个试验台的主要结构形式属国内首创，由土建、机械和电气三部分组成。2006年1月DF7C型5718号机车进入试验台开始整车试验。按照试验大纲进行了空载试验、加载试验、低速大牵引试验和高速试验。试验证明，定置试验台的地基部分、机械部分和电气部分及中央工控系统均达到了设计要求,满足了出厂试验的各项性能.

2006年3月,对出口安哥拉1067mm轨距的4台机车进行了牵引性能定置试验,重点考核了走行部,发现了抱轴瓦碾片问题，解决后进行了重试。如果没有试验台，又不可能在国内线路上进行牵引试验，问题暴露在机车交付以后，麻烦是可想而知的。

机车定置试验台在刚刚完工，尚未正式投入使用的情况下已经对工厂机车生产发挥了效益，今后必将发挥更大的效益。定置试验台具有不占用线路,不受气候的影响,可重复再现机车工况,反复测试机车在不同条件下的性能和参数的优点，使机车试验难题得到解决，从而增强了工厂的技术装备实力。（二七机车厂厂办供稿）