长客股份在企业自主创新，攀登铝合金车体制造技术高峰的探索之路上，勇于进取，不畏艰辛，敢于问鼎世界领先技术，在铝合金车体制造技术上取得了骄人的业绩，荣获了2005年度中国北车集团公司科技成果特等奖。　　

铝合金车体制造技术，是目前轨道客车研制的关键技术之一。铝合金车体具有重量轻，耐腐蚀，密封性好，外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。从2001以来，长客股份已经生产的产品有长白山号铝合金车、270km/h铝合金车、重庆单轨等9个品种500多辆铝合金车。正在筹备开工的200km/h动车组等也将采用铝合金车体。可以看出它具有广阔的发展前景。

当前，国际上普遍采用的铝合金车体，对于几十年采用碳钢车体的长客而言又是一项全新的技术。在当时他们不知道铝合金型材和板材的差别；甚至不知道这样的材料怎样焊接到一起的。1997年，他们从德国买来了铝合金型材，没有工装，他们就手工切割加工；没有铝合金焊接经验，他们就找来高级焊接技师和铆工技师边琢磨边手工焊接。在不到两个月的时间里，硬是完成了长客第一辆也是我国第一辆铝合金城轨车车体的研制。更宝贵的是他们从中初步掌握了铝合金的焊接技术。为了攻克铝合金和不锈钢的焊接技术难关，他们和高校联合，建立了博士后工作站；还借助合资企业多次派人到德国的先进企业学习焊接技术；公司的全国劳模、焊接专家王炎金曾深有感触地说：我们对铝合金和不锈钢车体系统的研究，特别是在焊接方面的研究和实际应用可以说已经达到世界水平。

为了满足铁路客车提速、舒适的发展要求，长客从2000年开始筹建批量生产铝合金车生产线。从此，铝合金车批量生产工艺攻关工作全面展开。公司通过近2年半时间的一系列技术攻关，实现了新标准（德国、日本、中国）；新材料(700560055083)、新结构（型材插接）、新设备、（激光跟踪自动焊）新人员（EN287-2证书）、新工艺（焊接调修）、6个全新工艺的技术开发。2001年建立了铝合金车体生产线，并成功实现26米长型材激光跟踪机械手自动焊接新技术。攻克了铝合金焊接变形技术难题，掌握了铝合金焊接变形控制技术。开发完成铝合金点焊技术、铝合金单面焊双面成型技术、厚铝合金板和空心型材弯曲成型技术、铝合金车体分块装配技术、侧墙整体焊接翻转工艺、铝合金无损检测等20余项新技术，而且，这些技术都具有国际水平。到2003年3月铝合金车体批量制造工艺逐步成熟，已经具备稳定生产300辆/年铝合金车的能力。一次通过德国DIN6700焊接企业认证。为稳定生产铝合金车体提供了技术保障。

12年来，在不断的成功和失败后，长客自主研发的铝合金制造技术具有国外成熟技术的特征，更有自己的特色。而且这种特色也被发达国家所采用。国内同行也拷贝了这种特色，象铝合金车体大部件机械手跟踪激光自动焊，是长客在世界上第一次采用，这种模式也被世界同行采用。与此同时，从1994年铝合金车体研究和应用，促进了铝合金原材料的国产化，避免了今天各个生产制造铝合金车体的车辆企业在国内无法购买原材料的尴尬。长客股份公司长白山号动车组等一系列铝合金车的研制成功，客观上引导了市场消费，使用户认识到铝合金车体在中国发展的可行性，从而引发了今天的大规模市场需求。另外，由于长客独立自主开发了铝合金车体制造技术，使国外发达国家在这种技术的转让上的价码降低，直接或间接为我国节约了大量的技术转让费用，同时促进了发达国家与中国企业合作生产铝合金车辆的进程。

目前，长客已经研制出9个品种的铝合金客车，合同金额超过50亿元人民币。正在筹备开工的200km/n动车组，上海杨浦线、浦东线；长春轻轨；磁悬浮列车；广州、深圳、重庆增购车等也都将采用铝合金车体技术。铝合金车生产正在逐步成为公司主流产品之一，铝合金车总合同金额超过200亿元人民币。这将为公司创造巨大经济效益，同时公司通过新产品开发实现的技术效益、社会效益收获更大。(李书辉　董玲)