2007年4月17日，集团公司总经理崔殿国到永济厂检查指导技术引进工作时指出，永济厂虽然是一个配件厂，但在集团公司的整体战略布局中处于非常关键的地位，在实现集团公司的整体发展目标中承担着非常重要的作用。这次技术引进，永济厂不仅承担的项目数量最多，而且承担的是电传动关键核心部件和系统集成。永济厂技术引进的成败，不仅关系到主机企业技术引进的成败，更关系到集团公司对未来核心技术的发展和掌握。

近日，永济厂长客阿尔斯通动车变流器顺利通过首件检查验收，进入批量生产阶段；首批30台国产化长客阿尔斯通动车YJ87A牵引电机交付长客公司；技术引进充电机所签订的供长客厂408台充电机，累计交出112台。

……

一个个喜讯，向人们传递着一个信息：今天的永济厂正在以国际先进技术搭建具有国际先进水平的产品技术平台，形成消化吸收再创新能力，实现产业化发展，正在成长为具有国际一流水平的牵引电传动系统供应商。

这一成绩，是在永济厂2007年资金紧张、能力不配套及以铜材为代表的原材料价格持续在高位运行等困难下完成的。这一年对永济厂来说，注定是十分艰辛的，但同时也是充满自豪的一年。

踩着“世界一流”的脚印，我们准备着新的“跨越”

从2004年技术引进开始，永济厂就感受到中国铁路装备制造业与国际一流企业的差距。2大类产品，5个技术转让方，七个项目，引进的机车和动车组牵引电机、变流器两大关键技术，不论那家公司的都代表着世界铁路顶级新技术。

当这些项目落户永济厂时，随之而来的是一片疑虑与担心：交流传动技术是机车和高速动车组的核心技术之一，是世界铁路牵引动力的发展方向。永济厂近40年主要是以直流传动系统产品为主导产品，产品技术水平与世界发达国家相比，存在10多年的“距离”。变流器技术他们更是从“零”开始，这副副“重担”他们能挑起吗？

永济厂选择了用事实说话。因为20年前的第一次技术引进成功已让他们感受到了先进技术的“魅力”。引进美国GE先进技术，借用这个平台，10多年来，永济厂研制和开发了新型牵引电机和控制系统，不仅满足了我国铁路五次大提速的需要，还借用这个平台，成功开发石油、风电等电传动领域，取得了有目共睹的经济效益。

“正是这‘第一次技术引进成功’的故事，给了每一名永电人信心。目前，永济厂正在进行局部工艺调整、扩能改造，我们必须在尽可能短的时间内，提升技术引进产品批量化生产能力。”永济厂工艺布局调整协调组组长、党委书记兼副厂长王勇智说。

“分厂这次工艺调整、扩能改造，工厂投入费用近200万元，调整大型设备85台，工装、模具千余套。从7月20日开始首次实现直流、交流线圈分开生产，能力将从原每月220台达到500台。”线圈分厂技术厂长李咏梅自豪地说。

现已扩能改造完成的特电分厂，形成了大件、小件电机两条生产线的批量化能力，电机清洗、喷砂一次完成，真正实现了先喷漆后组装工艺，质量控制、外观均达到了与国际接轨，同时分厂试验站也形成了动车组、电力机车牵引电机的专业化试验站。

对首次引进动车组、电力机车国外变流器关键技术，永济厂进行了精心的筹划、布局和准备。变流器箱体制造的金属结构分厂扩建项目，就新增前处理、喷漆烘干两条生产线，配置漆膜光泽仪、粗糙度仪等仪器仪表，工具工装54项，目前箱体组装的720平方米厂房正在扩能改造，形成动车组、电力机车变流器和充电机的箱体批量化生产能力；变流器组装的电控分厂首次实现了电力机车、动车组各2条流水线作业，达到了每条流水线1天半出1台变流器的能力。

“通过变流器技术的引进，我们首先要提升变流器的结构设计、制造工艺、组装能力，然后再一步步的国产化。7月11日，技术引进阿尔斯通功率模块专用试验台、5000V牵引模块试验台联调试验及负载试验一次成功，它不仅用于200Km/h动车组变流器牵引功率模块生产，同时也可用于六轴车大功率交流传动货运电力机车变流器的牵引功率模块生产，这就是工厂技术引进功率模块工业化改造取得阶段性的成果！”电控分厂负责工艺的技术人员柳志忠高兴地说。

据了解，这次技术引进，永济厂启动了建厂史上投资规模最大、技术要求最高、建设周期最短的技术引进工业化改造工程，从而实现永济厂技术装备新的跨越，形成年产交流牵引电机6000台，内燃、电力交流机车和动车变流器1500台，充电机600台的生产能力。

与国际接轨，质量标准不降低。这一质量观影响着每一名员工的同时，永济厂对质量控制也念起了“紧箍咒”：调整工厂质量检验模式，生产单位不再设专职检验人员，为企业最终确立质量保证+质量检验的质量管理模式奠定基础。永济厂将在今年10月份通过实验室管理标准认可，为工厂产品最终走向国际市场提供有力的技术支持。

“技术引进，我们不会永远踩着他人的脚印，跟着人家跑下去的。我们必须抓住这个机遇，实现从‘跟跑’到‘领跑’的跨越，只有这样，永济厂未来才有广阔的市场前景。”一名参与技术引进的工程技术人员动情地说。

永济厂在技术引进的“成长”中，等待着、准备着、聚积着最后的“跨越”。

倾听“每一次瓶颈”爆裂，我们感受着“成长”的快乐

技术引进只是为我们提供了一个平台，只有利用现有资源，激发员工的工作潜能，充分调动和发挥员工的积极性和创造性，永济厂才能早日与国际接轨。走到今天的永电人，更加感受着走向国际化中的永济厂成长的脚步。

永济厂7种技术引进产品在国产化进程中，虽然有外方人员的技术支持，谁也不敢保证不会出现工艺、设备等方面的“瓶颈”。那“每一次瓶颈”的爆裂，见证着永电人永不放弃的创新精神，感受着走向国际化的永电人在成长中的快乐。

长客阿尔斯通YJ87A牵引电机定子在叠压完后进行点焊，如按照外方的办法，产品必须在油压机保压状态下点焊，那就要占用油压机20分钟。为此，机加一分厂自行设计了一套工装。点焊时，就可以脱离油压机进行，发挥设备的能力。按说到此该结束了，但他们认为这还不能适应大批量生产要求。定子叠压器立项工作，就是他们要使定子叠压脱离对油压机的依赖。“叠压器一但投入使用，可实现多工位同时批量生产。”机加一分厂技术厂长王勇强激动地说。据了解，定子叠压器实际上就相当一台油压机，费用仅是油压机的十分之一。

在技术引进中，线圈有道工序是木榔头整型。以前1台线72支最少要4至6个小时完成，更要命的是拍打后的线圈接地率非常高，但从外观难以发现，质量隐患就被带到了线路。现在，分厂设计的压力可调节单、双缸气动虎钳，即减轻了操作者劳动强度，又保证了质量，提高了工效。线圈匝短、接地率也由5%降为0.2～0.5%，气动虎钳也已申请国家专利。

为改进一个工艺，为拿出一个合理方案，为设计出一套工装模具，永济厂在与时间“赛跑”，攻克着一个个“瓶颈”，许多有常工作到深夜。在永济厂的外方专家风趣地说：“这里的中国人工作不用睡觉！”

背靠大树好乘凉。永济厂每一名参与技术引进工作的员工认为，“每次瓶颈”及时攻克的背后，是工厂党政领导许多次特殊的“关照”。永济厂厂长徐印平、党委书记王勇智在上任以来四个多月的时间里，他们坚持经常到技术引进生产一线与员工亲切交谈，了解情况，听取员工对产品制造过程中好的建议和想法，与工艺、设计人员探讨产品生产的技术问题……

得到最多“关照”的金属结构分厂厂长深有感触地说：“变流器箱体组装此项产品共有配件522种，700余件，仅特殊成型的配件就有30多种，“瓶颈”不断。原因是以前产品是焊接工艺，而这次以铆接工艺为主，对工厂来说是新工艺。现在领导每天到现场“关照”。这不，风压不够影响了产品质量问题，工厂已立项进行管道改造，风机也购回；专用工具少，工厂正在积极采购。虽然动车变流器还有不少质量问题，但我们一定能攻克！”

永济厂技术引进工作已“破颈而出”，进入茁壮成长的“吸收、消化期”。

期盼“中国高速列车”腾飞，我们承载着一种责任与使命

“国际知名企业的技术确实是一流的，干着这些活，我们心里想的不仅是为了企业的荣誉，更是一种历史责任和使命，一种民族的情感。我们没有理由，不把技术引进以最快的时间消化吸收好。”在永济厂这种感觉时时让你产生一种震憾，一种力量。

机加一分厂车削中心技术引进项目选人，有2个年轻的操作工没有选上。但他们却来上班，2天时间里就看着别人怎么干。分厂领导问他们这是怎么回事？他们说，这次没有选上我们，将来批量生产要干的时候就熟悉了，就不会出差错了。在采访中了解到，这个分厂刚进行技术引进产品时，被选上的20多名工艺、操作人员接受这一任务后，激动地说：“我干技术引进产品，我自豪！”

特电分厂是一个占地面积2500平方米，拥有大小烘箱11个，夏天温度37度以上，有烤着烘箱干活的美誉。 “5天时间，组装20台YJ87A长客牵引电机。工作服刚穿就全湿了，又粘又臭背一天，但还要严格按技术引进工艺手工操作、校验，每天睡3个多小时，时间紧哪！”组装班班长高向波脸上是一种自信、坚毅。因为他们知道，这首批技术引进产品完成，对工厂、外方、中国铁路意味着什么。

这种责任感与使命感，促使永济厂不断通过各种手段来提高员工的素质，与国际接轨。

线圈分厂工艺调整后，人员配备出现短缺，为此，分厂通过专家培训、技术员授课等形式，在人员考试合格上岗后，每周五还用1～2个小时在生产现场工地继续技能培训，内容都是一周之内生产中常见的质量问题等。据悉，这种独特的培训他们准备持续半年时间。

电控分厂变流器流水线要求操作、工艺、质检、生产组织人员必须是到法国阿尔斯通厂培训过，至少也是经过二次培训。流水线每个工位至少有一个出国培训的人员带班，如出现问题，6个工位的人先拿出方案，经过外方确认后马上执行。但是这作为一个问题，会被专人记录下来，在产品组装完成后，由技术部门和外方共同签字确认，形成备忘录以便以后查阅参考。

永济厂以此为契机，让这种可贵的责任感和使命感在全厂员工中延伸。持续开展“三改进”活动，建立员工合理化建议平台，引导员工参与合理化建议活动；以“让企业走上发展之路，把员工带上富裕之路”，激发全厂2300名党员围绕工厂总体部署，全力以赴打好技术引进攻坚战。

而今，行走在永济厂，你常能看到一台台组装精美的200公里动车或160公里机车牵引电机整装待发，一名名操作工正在变流器流水线上熟练地工作着……不时你还会听到技术引进生产“瓶颈”被攻克后无拘无束的笑声，你就会感到像走进中国铁路装备牵引电气的博览馆，感受到未来的中国高速列车已从这里呼啸而去。

事实证明，2007年的永济厂技术引进批量化生产已迈开了它坚实的脚步。我们坚信，在经历了一次次的风风雨雨后，在技术引进中成长，正在前行的永济厂，将更加自信的牵引着中国列车飞向高速新时代。（申军平/文　郭冶/摄）