6月28日，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司为天津地铁一号线研制的首列地铁客车竣工下线。

2004年2月18日，长春轨道客车股份有限公司与天津地铁总公司签订了车辆采购合同，为天津地铁1号线提供25列100辆地铁客车。天津地铁1号线全长26.188公里，其中既有线路7.335km，新建线18.853km。设22座车站，其中高架车站8座、地下车站13座，地面站1座。

下线车辆为B型全铝合金鼓形车体，设计时速为80公里，2动2拖4辆编组，可在洞下、地面和高架线路上运行，具有安全性能好、舒适、美观、实用等特点。

车辆具有良好的安全性能。列车首次采用了先进的计算机网络技术，实现了总线控制。总线控制技术的应用提高了对列车的控制、监控水平，可以对列车主要设备的运行状态进行自动控制、信息采集、诊断、记录及显示；列车自动驾驶系统可实现自动驾驶、自动折返。列车的前端车钩与以往不同，首次采用大容量缓冲装置，能够保证当一列4辆编组的列车在载客情况下以15km/h速度与另一列停放状态的列车（四节编组）相撞时，车钩系统能有效地吸收其碰撞能量，而车体及车钩无任何永久性损伤；内装材料符合世界公认的德国DIN5510“铁路车辆的防火保护”标准，阻燃、低烟、低毒。

该车充分体现了以人为本的设计理念。空调系统能够确保车内温度夏不高于28oC，冬季不低于10oC，在应急情况下也能保证车内空气新鲜；客室座椅为玻璃钢座椅，采用符合人体工程学的造型，使乘座更加舒适；车内设计了多处扶手，除了通常的客室座椅区上方及贯通道区以外，还在每个车门处设有中立柱不锈钢扶手，形状宛如莲花，即美观又能方便乘客在拥挤时都能握到扶手，此外客室还专门设计了残疾人扶手；先进的旅客信息系统能够实现自动报站、控制中心及司机对乘客的广播以及乘客紧急报警等功能；图文系统包括LED显示器、动态地图和液晶显示广告系统，可为旅客提供丰富的内容。

在设计方面，天津地铁较以往的地铁客车有三大突破：

首先是该车车顶、塞拉门、灯具、空调风道等的设计。天津地铁被称为袖珍车，这是因为天津地铁1号线的车辆要在天津地铁的原有隧道内运行，所以它比一般的地铁车都小，车高仅为3.51m，鼓型车体的宽度只有2.75m，但车内空间又要求与其它地铁车相近，因此空间难度很大。该车做到了在满足各种设备使用功能的前提下，整车布置紧凑、合理，车内造型美观、大方、实用。

其次是在国内B型地铁车辆上首次实现车体内装和车下设备整体吊装模块化设计。对体积较小的牵引及制动设备由过去在车下分别单独组装改为在工作台上先组装成一个较大的模块，并接好模块内的管路及电线；车下管线的操作由过去在车下仰视进行改为在工作台前俯视操作；车内地板的模块化组装则是先将地板布与铝蜂窝地板一块块粘好再安装，并焊好各分块地板间的缝隙，等等。这些模块化设计和组装不仅提高了施工质量，布局整齐，而且使维护更方便安全性更有保障。

另外，该车还首次在列车前部造型为球面流线型的结构上，安装了紧急疏散门，这种结构难度极高，在世界上也是首创。紧急疏散门是列车在隧道内（或与之相关系统）发生火灾等严重危协乘客安全时，供乘客从列车两端疏散而使用的应急门。天津地铁车在列车前部造型为球面流线型的结构上安装了紧急疏散门，解决了门的弧形与车头弧形的吻合问题、多段折线的密封问题及开关门机构的形式等高难度问题。

长客此次是第三次与天津的合作：1984年，为天津首段地铁线路开通提供了19辆斩波调压地铁车；2002年签约为天津滨海快速轨道交通工程提供114辆不锈钢轻轨车；这次与天津地铁公司再度携手，续写合作的新篇章。继首列车后，其余车辆将在2006年年底前陆续交付用户。（董玲/文   杨洋/摄）