8月19日，长客股份公司自主研发的新一代高速动车组1：8模型，在中国空气动力研究与发展中心8米×6米的低速风洞完成全部空气动力学试验。试验数据表明，新一代动车组比技术引进原型车减阻12%以上——中国北车在高速动车组核心技术研究上实现了重大突破。

高速运行的动车组，其所有运行指标都与空气动力学密切相关，时速超过250公里时，气动阻力占整车阻力的80%，而当时速超过350公里时，气动阻力则可占整车阻力的90%以上，空气阻力引发的噪声、震动等将严重影响动车组的运行品质。所以，克服气动阻力对动车组保证高速运营至关重要。长客股份公司确立以基础研究保证高速动车组运营品质的科学思路，在动车组研发，尤其是新一代高速动车组研发时，坚持基础研究先行，仿真分析与实体试验并举，用科学精神与手段保证高速动车组品质一流，运营安全可靠。

自7月12日始，公司在中国空气动力研究与发展中心，利用亚洲第一的风洞群资源，历时一个多月，对自主研发的新一代高速动车组模型进行严格的空气动力学试验，用仿真分析与风动试验相结合的方法，在80多种工况条件下，通过全车分布的300多个测压点，完成了高速运营状态下的表面压力测试和阻力、声力、侧向力等多种测力试验，全面掌握了技术引进原型车、在生产高速动车组和在研发高速动车组阻力情况的第一手资料，作出了在生产高速动车组相对原型车的降阻报告和自主创新车头与原型车车头的对比结论，提供了产品设计的优化方案。此次试验为北车长客股份公司在高速列车核心技术领域，全面掌握空气动力学性能及技术参数提供了重要的科学依据，为公司设计和优化新一代高速动车组方案提供了可靠的技术支撑。图为动车组模型试验中。（吕小松）