8月6日，由时代电气研制的长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统顺利通过载客前评审，该系统为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引系统。不久，它就将装载在长沙地铁1号线上实现载客试运营，时代电气也将助力中国地铁的“永磁时代”。
长沙地铁1号线永磁地铁是长沙市轨道交通集团联合中车株机和时代电气，共同合作开发的我国第一列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车，而其最核心的永磁牵引系统由时代电气研发。2015年初，永磁列车完成总体设计方案，2016年3月，列车正式投入正线试运行。截至2016年7月7日，列车累计无故障运行12500公里，成功完成试运行考核。
此次评审由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织。经过听取研制单位汇报、试验报告审查和现场乘车体验等多环节论证，评审专家一致认为，永磁牵引电机具有高功率密度、高效率、低噪音等优点，并一致同意将其投入载客试运营。此举意味着，我国永磁技术在地铁上得到成功商业应用，为我国城市轨道轨道交通开辟了新的典范。值得一提的是，这一项目所使用的技术，全部由我国企业自主研制，社会意义明显。
与普通地铁列车相比，永磁地铁最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。牵引电传动系统作为轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%～50%，最新实验结果表明，采用永磁牵引系统的列车，由于电机更加高效、功率密度更高，较异步牵引系统列车至少节能30%以上。
以长沙地铁2号线列车为例，16列车每年的总耗电量约为4608万度，如果全部采用永磁牵引系统，则每年可节约用电1382万度，按1元/度的电费计算，长沙地铁2号线一年就能节约运营能耗1382万元。
根据统计，目前全国有25个城市开通地铁，共有110条地铁线路已建成并投入运营，如果全部采用永磁地铁，一年光电费就可节省15亿元以上。近几年，国内城市轨道交通发展迎来黄金时期。根据《交通基础设施重大工程建设三年行动规划》，2016—2018年，将新增103个城轨项目。如果新增线路的列车都采用永磁牵引系统，产生的经济效益和社会效益将是巨大的。
作为机车核心的世界先进技术，永磁牵引系统具有更加高效节能、更加轻量化和更低的全寿命周期成本等特点，被称为下一代列车牵引系统。目前，国外阿尔斯通、庞巴迪等车辆厂生产的轨道交通永磁同步牵引列车已在法国、日本等国成功运用，并进入商业化的推广应用阶段。我国是世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术并在城轨和高铁等领域实现应用的国家。早在2011年，时代电气就已在沈阳地铁2号线上完成了单台永磁同步牵引电动机的装车及试验。在历时20个月的试验考核中，安全运行67000多公里。此次在长沙地铁1号线上运营的永磁地铁，一整列地铁中的16台电机将全部采用永磁电机，在国内首次实现了永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载。