2004年12月28日，国家西部大开发十大重点工程之一的重庆轻轨较新线一期工程开始试运行，重庆市市政府为此专门召开了隆重的新闻发布会。重庆市市长赵公卿、长春轨道客车股份有限公司总经理那利明等应邀出席了新闻发布会。在开行仪式上，长客股份公司提供的首批2列单轨客车以其时尚美观和独特的外形格外引人注目。
重庆轻轨较新线(较场口——新山村)作为国家西部大开发十大重点工程之一，作为单轨交通在中国的第一个示范工程而倍受关注。由于单轨车轨道多采用街道、河流上方的高架线路，因此占用土地少、工程造价低，线路选择灵活，既适合于布局定型的大都市，也适应于环保要求高的旅游城市及旧城改造难度大的城市。较新线全长19.15公里，总投资43亿元，2000年末开工建设，2005年5月1日将全日全线运行。
工程所需21列84辆跨座式单轨客车由长客股份公司作为总承包商与日本日立公司联手开发。2004年11月18日，国产首列跨座式单轨城市轻轨客车在长客股份公司下线，这也标志着我国成为世界上第二个掌握此项大型车辆制造技术的国家。该车为具有国际先进水平的跨座式单轨车，在技术上较以往的钢轮双轨车不同。轨道为单条高架混凝土轨道梁，车轮为橡胶充氮气轮胎，车辆跨坐在轨道梁上运行。车轮使用橡胶充气轮胎。为防止轮胎失气，每种车轮都备有辅助安全车轮。列车4辆编组，全部为动车，采用轻量化的铝合金车体和先进的调频调压控制系统，设计时速为80公里，载客量为871人。该车具有自重轻、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好等优点。每辆车比通常的钢轮钢轨车自重减少约9-10吨；噪音仅60分贝，大大低于钢轮轨道系统噪音；动力性能好，启动速度快，制动距离短，爬坡能力强；曲线通过能力、爬坡能力强，可以通过60‰的坡道和曲线半径为50m的线路，使单轨线路的选择非常自由。此外，该车在设计上更充分地体现了以人为本的设计理念。玻璃钢座椅造型按照人体生理曲线设计美观、舒适，在两端的头车首次设计了专门的残疾人乘车区，并设有残疾人扶手和轮椅固定器；车门口的地板采用防滑地板，每车侧门还设有高楼逃生使用的紧急缓降装置。
发布会上，重庆市副市长赵公卿在致词中对长客做出的努力给予了高度评价。特别对长客为满足用户需要，千方百计克服困难，提前近半年时间保质保量交付前2列车表示了由衷的感谢。
新闻发布会结束后，与会领导和记者纷纷登上试单轨车并乘车试运行，切身感受车辆良好的性能与单轨交通的便捷。
伴随重庆单轨车的开通，长客实现了产品服务于四大直辖市的愿望，也全面掌握了A、B、C不同车体型号，变阻、调压等不同控制方式和单轨、双轨、磁浮等不同轨道模式的所有城轨车的集成技术。（长客新闻中心 董玲）