随着一声汽笛的轰鸣，一辆辆崭新的罐车载满和煦的阳光缓缓地驶出了公司西门，在一地金黄的大地上留下了一串清晰的足迹，让公司产品多样化进程、让项目组所有成员的心血和汗水都变得有迹可寻。沿着它的足迹一路走来，才发现其中的困难和艰辛远不止它所呈现的这般风轻云淡。
洞若观火 未雨绸缪
2005年，趁着70t级铁路压力罐车更新换代的契机，公司领导敏锐地觉察到液化石油气罐车的未来市场需求，毅然启动了液化石油气罐车的研制项目，交由运储装备研发部主导研制。
从接手本次项目伊始，研发部便立刻召集相关人员进行方案讨论，第一时间确定了设计方案以及本次项目的重难点问题。从施工图的设计、线路动力学设计再到车体静强度和冲击试验、样车试制及技术审查，研发人员凭借一不怕苦，二不怕累的精神，克服种种困难，最终完成了产品的试制工作，并将相关资料报铁道部审查。2009年5月，铁道部印发了23t轴重液化石油气罐车样车技术审查意见。同年6月，铁道部批复了罐车的技术条件及图样，将该车定型为GYA70A（S）型液化石油气罐车，并完成生产许可证、型号合格证办理。
席珍待聘 东风渐起
在顺利完成产品生产许可证、型号合格证办理后，该项目便进入了一段很长的蛰伏期。在时间无声的流转中研发部的设计师们完成了精益和创新精神的传承，他们将站在前辈的肩膀上，看到更远处的风景。
长时间的等待并没有消磨掉大家的耐心，终于在2018年市场上逐渐出现了对液化石油气罐车需求的声音。公司、研发部立即启动了一系列工作，推动GYA70A（S）型液化石油气罐车生产、销售的进行。
2018年9月公司受用户邀请，就快速卸车问题、远控阀安装、人孔罩盖拉耳变形、押运间内部设施不完善等相关问题进行现场技术交流。同年10月，公司技术人员前往装车站点，通过技术交流会以及装、卸场地实地调研、咨询相结合的方式，了解相关情况。对液化石油气铁路罐车加排系统涉及的关键技术进行深入调研、分析、研究，为产品的优化和研发提供理论支持。随后，研发部进行了GYA70A（S）型液化石油气罐车的图纸和设计文件复用，并针对罐车远程控制阀的设置、凸缘计算方法、低温低应力工况等重难点问题进行了逐一攻破。
2019年7月，研发部按复用后的图纸申请试制GYA70A、GYA70AS型液化石油气罐车样车各1台，同年9月，两辆样车试制项目正式启动。期间，在车体静强度试验中发现封头应力异常问题，研发部积极讨论研究，动脑寻找问题所在，最终通过制作样板、与实物比对、有限元分析等技术手段发现并解决了该问题。经过几个月的艰苦奋战，两辆样车最终落成，并于同年12月通过了公司级鉴定。随后，研发部积极联络并邀请了行业内专家在公司内开展GYA70A（S）型液化石油气罐车技术评价，并将相关资料整理提报国家铁路局，最终于2020年3月取得两种型号罐车的制造许可证。
乐事劝功 精益求精
秉承着让客户百分百满意的初心，研发部项目组对试制出现的问题进行了总结。因考虑到《移动式压力容器安全技术监察规程》出了新版征求意见稿，其所涉及的内容对液化石油气罐车影响较大，可能影响本批罐车的交付。基于此，项目组仔细核算罐车数据，并结合国内使用现状积极给国家市场监督管理局提交反馈意见。
2020年10月，项目组前往多地进行实地调研，对GYA70A（S）型罐车与用户现有地面装卸设施匹配性进行调研，并给出建议。在进行加排系统改进时，项目组不仅充分考虑了加排系统布置、保护罩闭合方式、温度计液位计密封型式、高低温检查阀、压力表、截止阀型式等用户关心的问题，还利用公司现有物料，在不增加额外成本的前提下，验证了不同尺寸人孔径及阀件形式的可靠性。最终经过试装，将这种结构应用于GYA70A（S）型罐车量产上。
累足成步 瓜熟蒂落
2021年5月，公司会同用户完成了招标工作。在此期间，研发部配合市场部完成技术图纸及资料核对和整备、完成招标期间3个技术问题和合同相关技术条款的确认等工作。两个月后，公司顺利与用户签订自备铁路货车购置供货合同。
2021年8月，公司正式向中国国家铁路集团有限公司递交《罐车技术条件的报告》。并于同年9月，收到国铁集团机辆部货车事业部的核准结果通知。
在随后的液化石油气罐车生产过程中，研发部配合公司各相关部门进行液化石油气罐车生产技术服务。在内部协调公司市场、工艺、采购、财务、生产、各车间、质量、售后等部门工作；在外部与用户、各供货厂商不断沟通交流，保证了液化石油气罐车的顺利交付。
努力伴着汗水被时间揉进了岁月，项目组见证了成功后的喜悦，在记忆里留下了不可磨灭的足迹。这是公司发展的一小步，却是运储装备研发部踏出的一大步。那由慢及快的车轮，像极了此次GYA70A（S）型液化石油气罐车的项目历程，仿佛也预示着公司未来的发展也会像这滚滚的车轮一样，走得越来越快，越来越远，而它走过的足迹，在其身后化作了一个个不可磨灭的印记，激励着后人，为将公司建设成受人尊敬的运储装备制造及服务企业奋进不止。