悬浮于空气之上
时速可达600公里
你以为它是飞机？
不，
它是“地表最强飞行器”
↓
时速600公里高速磁悬浮列车
磁悬浮列车的基本原理
就是利用磁铁对抗地心引力
让车辆悬浮起来
这样就没有摩擦阻力了
然后利用电磁力
牵引列车前行
那么问题来了
磁悬浮列车是怎么漂浮起来的呢？
其实很简单
想让列车漂浮起来
只需要利用我们小学就学过的
“同极相斥，异极相吸”原理
今天我们就来简单介绍一下这两种方式
湖南人比较熟悉的就是长沙中低速磁悬浮线路了
这其实就是一个典型的“磁吸型”磁悬浮列车。
通电后电磁铁产生磁力
作为轨道的F轨吸起“底盘”
车厢通过空气弹簧搁在“底盘”上
这样一来
列车便可对抗地心引力悬浮于空中
通电后
安装于车辆上的直线电机将产生行波磁场
行波磁场与F轨作用
产生电磁力推动列车前行
5月下线的时速600公里高速磁悬浮列车
也是“磁吸型”磁悬浮列车
配套时速600公里高速磁悬浮列车的牵引电机——长定子直线电机
与中低速磁浮不同的是
600公里高速磁悬浮列车
采用同步直线电机
实现车辆牵引和悬浮功能一体
而车辆两侧的导向电磁铁
则可以控制车辆行驶方向的偏移
在车辆拐弯时
给你稳稳的幸福
这些结构的变化
让磁悬浮列车“飞”得更快！
那“磁斥型”列车又是怎么一回事呢？
在列车行进过程中
利用车体内超导磁体的强磁场
在轨道线圈产生的感应磁场
当车辆速度达到一定后
两者产生排斥力让车辆悬浮
这也就是所谓的“排斥悬浮”
需要注意的是
低速时感应电流产生的磁力
不足让列车漂浮
这就使得列车必须有轮子
让车先动起来达到悬浮的速度
只有达到一定速度后车辆才能悬浮
采用“磁斥型”技术的车辆
悬浮刚度大、自稳性强、悬浮高度较大
譬如日本的山梨磁悬浮试验线
但是，这类线路对轨道建设要求也更高
轨道两侧都要有大量电磁线圈
提供悬浮和牵引功能
日本山梨磁浮试验线 创下了时速603公里的试验行驶记录
不跟轨道直接接触，
悬浮空中，低调前行，风过无痕
要让这些高端的磁悬浮列车浮起来、动起来
靠的是核心动力——电机和电磁铁
要想列车跑得快，
核心动力离不开！
中车株洲电机公司，专业电机、变压器研制企业，搭建了中低速磁悬浮产品平台，产品涵盖100km/h、120km/h、160km/h等速度等级的直线电机、电磁铁，正在建设中高速磁悬浮产品平台，并参与多项高速磁浮前沿研究。
目前，中车株洲电机公司已成功为长沙中低速磁浮快线、时速600公里高速磁浮试验样车等提供了专业动力解决方案，掌握了不同速度等级的磁悬浮列车电机、电磁铁关键研发设计和制造工艺，形成了成熟的设计研发到生产制造体系。