今年是共建“一带一路”倡议提出十周年,回顾这十年发展的丰硕成果，中欧班列是其中格外耀眼的存在。中车戚墅堰公司研制的HXN5B大功率交流传动调车内燃机车，就是中欧班列中的“大力士”。
9月15日，在中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司发布了中欧班列全程时刻表成果——全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。全程时刻表中欧班列是指按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。
据悉，中欧班列开通10年来，已累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，已联通我国境内112座城市，通达欧洲25个国家的217个城市，以及沿线11个亚洲国家超过100个城市。这只穿越欧亚大陆的钢铁驼队，为世界经济发展注入了新动力。
中欧班列是以集装箱为主的大吨位运输，对于调车机车来说，就必须具备很强的大吨货物编组调运能力。目前，各大编组场的牵引吨位在5000吨到6500吨，既有的东风5、东风7系列调车使用年限普遍较长，已无法满足需要。
作为后起之秀，公司研制的HXN5B大功率交流传动调车内燃机车（广大车迷口中的“番茄炒蛋”）则凭借其出色的重载、节能、环保特性，表现相当出色，成为了钢铁驼队中名副其实的“大力士”。
“番茄炒蛋”既可以用于大中规模的站线编组作业， 提高调车作业效率和运输效率，也可以满足铁路干线应急性客货运需求，深受客户青睐！截至今年，在中欧班列上，共有近150台“番茄炒蛋”，服务于广州、成都、上海、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等八个局段及阿拉山口等口岸出境的运输通道。
中欧班列的运营难点并不在于货物的运送，而在于编组。为提高效率，国铁路局开发了“驼峰溜放”技术，这一技术已经形成了中国铁路运输的一大特色。
驼峰就是将一部分的铁路路基抬高3到5米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度。驼峰溜放就是利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车辆就向驼峰下方溜放下去到达编组场。
“番茄炒蛋”的一个巨大优势，就是在车轮全磨耗状态下，仍能发挥最大牵引力，满足过驼峰作业要求。不止作为“大力士”出名，“番茄炒蛋”还因司乘环境舒适受到众多中欧班列驾驶员的一致好评。
中欧班列是国际化运输，各国货物容不得一点闪失，这不仅是贸易价值的问题，更关系到中国铁路运输业的信誉，因此各路局对机车驾驶员管理非常严格和规范。上岗前，每位驾驶员都需要卧床休息6小时以上，才能开始工作。
“番茄炒蛋”的司乘环境的优越，可以帮助驾驶员进入一个较好的工作状态。机车不仅选用性能优良的降噪材料降低司机室噪声，还因调车作业需要，对司机室进行了特殊设计，司机位和副司机位方向相反，副司机可以协助司机瞭望及确认信号，进一步确保调车作业安全。
此外，为提高工作效率，减少频繁的换向，“番茄炒蛋”的司机室端和非司机室端都可以钩挂列车，也就是既可以“推着走”也可以“拉着走”，是妥妥的多面手。
十年来，大到机械设备，小到柴米油盐，越来越繁忙的中欧班列不断在增加新的线路和站点，有力促进了中国与“一带一路”沿线国家和地区之间的经贸往来。公司也在不断为“番茄炒蛋”进行技术升级。公司的售后维保团队积极接收客户使用反馈，不断完善这款机车的性能和功能，处理完成的反馈意见不下70条，大大提高了机车的使用寿命和稳定性。
相信在未来，会有更多的“番茄炒蛋”加入到中欧班列的钢铁驼队里，“大力士”的故事还将续写！