【用途】
作为钢轨轨枕车在沙特铁路网准轨（1435）线路上运行时，运输钢轨和轨枕，同时该车设有龙门吊运行的轨道。其中，每辆车最多运输160根轨枕和12根钢轨。
作为集装箱平车在澳大利亚铁路网准轨（1435）线路上运行时，拆去轨枕支架组装、导轨组装和钢轨支架组装（栏杆组成除外），可装运3个20ft集装箱，也可装运1个40ft和1个20ft集装箱。
【结构及特点】
该车主要由车体、轨枕支撑梁、导轨装置、钢轨支架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成
车体为全钢焊接中梁承载结构，主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢；
车体上的铸钢件,如一体冲击座和后从板座等,均采用与AAR M-201 B级铸钢相当的中国牌号为TB/T2942的B级铸钢；
上心盘采用中国材料25Mn制造；
装有12套CELTEC公司品牌的TFAD自动旋锁。
轨枕支撑梁为全钢焊接中梁承载结构。主要由中梁、横梁、侧梁、止挡等组焊而成。主要型钢、板材均采用中国牌号为09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。轨枕支撑梁与集装箱平车车体采用高强度螺栓连接。
导轨装置主要由导轨、桥轨、支撑梁和支撑座等组焊而成。其中，导轨和桥轨采用中国牌号的HG785E高强钢；其余型钢、板材均采用中国牌号为09CuPCrNi-A 或Q450NQR1耐大气腐蚀钢。导轨装置的支撑座与集装箱平车车体采用专用拉铆钉连接。
钢轨支架主要由钢轨支座、栏杆和托板组装而成。钢轨支架与集装箱平车车体采用高强度螺栓连接。
空气制动装置配有带有中继阀的120AK型控制阀，254×305mm制动缸,闸瓦间隙自动调整器。制动管系采用符合GB7306.2的锥对锥螺纹连接形式。空车净制动率不大于35％，重车净制动率不小于13％,手制动净制动率不小于13％。空、重车转换装置采用中国两级空重车调整装置。
制动装置采用FSW型手制动机，手轮设置在车辆的侧面，手制动装置符合AAR S－401的规定。
车钩缓冲装置采用13E/F型鹅颈式车钩（下作用）、MT-2型缓冲器，配套采用17型锻造钩尾框等。
采用25t轴重ZK1型转向架。