铁路，国民经济大动脉。
目前，全国每天大约有1800万吨的货物需要通过铁路运输，然而能装车运走的只有600多万吨。尽管铁道部千方百计采取各种措施，但铁路货运仍然是制约国民经济发展的“瓶颈”。
肩负党中央领导的嘱托和各行各业的企盼，铁道部在多年自主创新、技术积累的基础上，果断决策：铁路货车要由60吨级提高到70级，时速要由80公里提高到120公里，全面推进货运车辆装备的升级换代。
2004年7月30日，铁道部正式策划70吨级新型铁路货车立项研制工作。
2005年4月4日，6种70吨级新型货车样车亮相北京。2005年年末，铁道部运输局正式确定车型编码的70吨级新型货车涵盖敞、棚、平、罐、漏所有货车车型，品种高达20种。
2006年，铁道部决定，新造铁路货车全部采用70吨级新型车。
提速重载的新车亮点
轴重23吨、载重70吨级、时速120公里、单列运载重量5000吨，4个数字标志着中国铁路新型货车新的共同魅力——提速、重载。
轴重从21吨提高到23吨，这是在对我国既有铁路线桥和车站不进行全面改造的前提下，提高货运能力最经济、最有效、最现实的途径。
载重从60吨提高到70吨，单车载重量提高了16.7%。按目前全路日均装车10万辆计算，每辆车多运10吨，则意味着全路一天货物运量将增加100万吨，一年就增加3.6亿吨。按照每次铁路大提速货运能力平均提升15%的思路去理解，70吨级货车的运用相当于一次大提速。
时速由80公里提升到120公里，既提高了我国铁路客货共线运行条件下线路的通过能力，又提高了货运的效率和效益。
单列运载重量从3500吨提高到5000吨，为适应万吨级重载运输要求奠定了坚实的基础。
这不仅仅是简单的数字变化，其中包含了装载重量、运行速度、牵引吨位及延长检修周期、提高安全可靠性等铁路运输要素在内的整体技术的全面提升。
为了实现这一质的飞跃，铁道部坚持落实科学发展观，确立了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，牢牢把握“先进、成熟、经济、适用、可靠”和“标准化、模块化、信息化、系列化”的原则，组织铁路货车主要研发企业，消化吸收发达国家铁路提速先进技术，坚持走自主创新和内涵扩大再生产之路，研制开发出具有自主知识产权的中华品牌70吨级新型货车。
70吨级新型货车从车钩缓冲装置到制动装置，几乎所有部件全部实现了自主创新，特别是主要核心技术，实现了技术大跨越。货车的走行部分，分别采用了技术成熟、经过运营考验的转K6型交叉杆式或转K5摆式转向架；车与车的连接部分，采用了E级钢材质的17号高强度车钩和大容量缓冲装置。此外，所有车型通过车辆结
构、材料的优化和制造工艺装备的改进等，保证了提速重载目标的实现。
在70吨级新型货车“家族”中，由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司主导设计的通用敞车最具典型意义。C70型敞车充分体现了70吨级新型货车的突出优点，其自主研发的核心技术成功地应用于其他各种车型。
品种齐全的新车家族
新型货车是全方位的升级换代，敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车全部实现了重载70吨级，完全可以满足国民经济发展所需的各种物资的运输需求。
按照70吨级新型货车全部升级换代的要求，中国北车集团齐车公司、中国北车集团西安车辆厂、中国北车集团太原机车车辆厂和中国南车集团北京二七车辆厂、中国南车集团株洲车辆厂、中国南车集团眉山车辆厂等企业通力合作，在满足70吨级新型货车共性特点和要求的同时，发挥各自优势，迅速推出了满足铁路运输不同需求的各种70吨级新型货车。
中国北车集团齐车公司研制的C70型通用敞车通过对底架、侧墙、端墙等主要承载部件的优化，加大了强度储备，车辆中部承载能力达到39吨，比60吨级的提高了70%，可更好地满足装运煤炭、矿石等需求；P70型通用棚车每延米载重比60吨级增加0.4吨，在既有站场及线桥条件下，列车运能提高300吨，可充分满足成件、成包、成袋、成箱和零担货物的运输需求；70吨级粮食漏斗车车体采用全钢焊接整体承载结构，侧墙为大圆弧包板结构，可满足散装粮食的运输需求；神华集团专用70吨运煤敞车在现有列车编组66辆和日均开行80列重车的情况下，每列车可多运输594吨货物，每天可增加运量47520吨，每年可增加运量1734多万吨；载重80吨的C80型和C80B型运煤专用敞车，车体在我国铁路货车上分别首次采用了铝合金等轻型新材料和经济型不锈钢，减轻了车辆自重，不仅填补了国内空白，而且比大秦线既有的C63A型运煤敞车提高运能31.1%，可分别满足大秦线年运量2亿吨的目标。
中国南车集团北京二七车辆厂研制的X2H(K)双层集装箱平车，与单层集装箱车相比，在充分利用铁路上、下部扩展后的限界，增加铁路每延米载重，提高铁路运输能力，降低铁路运输成本等方面具有更大的优势：在同样800米编组长度内，装备能力有了显著提高；车辆载重在装载20号、40号集装箱方面多载重38吨和30吨，分别提高了50%至60%。该厂研制的NX70共用平车，具有普通平车和装运集装箱双重功能，能运装钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用设备等货物，具有广泛的运输用途。
中国南车集团株洲车辆厂、中国南车集团眉山车辆厂研制的C80A(H)和C80C(H)全钢运煤专用车，适合开行2万吨重载运煤专列，新颖的车体结构较好地解决了我国既有敞车卸煤不净的难题，具有结构合理、成本低、车辆检修周期长、使用维修方便的特点。
中国北车集团西安车辆厂研制的GQ70轻油罐车和GN70型粘油罐车采用直锥圆截面斜底结构，不仅提高了介质卸净率，而且充分利用了车体底部空间，分别比60吨级罐车增大容积9立方米和7.3立方米，满足了液体物品的专用运输需求。
中国北车集团太原机车车辆厂研制的KZ70型石砟漏斗车和KM70型煤炭漏斗车均采用上装下卸的装卸方式，可满足多种货物的专用运输需求。
中国南车集团眉山车辆厂研制的活动侧墙棚车，在对60吨快运活动侧墙棚车优化设计的基础上，能够满足各种规格的叉车等机械化装卸作业，装卸效率较传统棚车提高80%以上。
以人为本的新车理念
在产品系列化、通用化的同时，所有的70吨级新型货车均采用了以人为本的设计理念。
敞车的新型车门除可满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业；采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性；取消了下侧梁，并在枕梁及相邻侧柱位置设置了双顶车位，可适应大秦线车辆临时检修时顶车作业的要求。
棚车车门进行了防盗性结构设计，提高了货物运输的安全可靠性；采用新型防腐、隔热涂料，提高了车辆防腐性能和隔热效果；门锁、车窗等主要零部件与现有棚车可通用互换，不仅方便了维护和检修，而且适应叉车等机械化装卸作业；采用新型防腐隔热涂料代替竹材内衬板、压条及螺栓，避免了对装载货物的损坏。车顶加装通风器，改善了货物装载环境。
平车车体大量采用耐厚钢和高强度钢，其中中梁采用新型H630耐厚钢，增强了整车的抗腐蚀性能，提高了车辆寿命，降低了车辆的维护费用。采用的旋压密封式制动缸，保证了车辆具有优良的制动性能。
罐车采用新型助开式入孔装置，提高了入孔密封性能，也大幅降低了开启入孔时的劳动强度。风制动装置采用车端集中布置方式，简化了结构，方便了检修。粘油罐车的加热系统采用内置排管式加热结构，改善了下卸阀附近粘油的加热效果，缩短了加热时间，大大减少了加热后的冷凝水残留量，解决了“冰胀”引起的加热管破裂和漏油问题。
煤炭漏斗车的中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性；底开门机构在成熟顶开机构的基础上，通过零部件优化设计，提高了操作灵活性和运用可靠性；对车体扶梯等附属设施进行了人性化设计，提高了操作的安全性。石砟漏斗车操纵室内装修采用了新型隔热材料及彩色仿布纹装饰板，显著改善了作业环境。
70吨级新型货车的陆续投入使用，为加速推进铁路运输装备现代化建设进程，必将产生非同一般的经济和社会效益。
摘自2006年3月29日《人民铁道》报A4版（本报通讯员 王晓军 李 伟 闫建光 黄曼辉）