注:图为齐车公司研制开发的C80型运煤专用敞车在大秦线柳村编组站集结。 (由田摄)
我国第一条具有世界先进水平的开行重载单元列车的现代化双线电气化的大秦铁路，年运量由2003年的1.2亿吨，提升到2005年的2亿吨。这是铁道部实施跨越式发展战略，立足内涵扩大再生产后的结晶。
作为大秦线诸多系统技术创新之一的铁路重载运煤专用敞车功不可没。大秦铁路自1989年投入运用以来的16年间，中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司累计提供C61、C63、C63A、C64、C76、C76BC、C70、C80等车型的运煤敞车17743辆，占运煤总车辆的80%左右，始终成为晋煤外运的主力车型。
早在1985年国务院决定建设大秦铁路后，作为我国铁路货车设计制造大型骨干企业的齐车公司义不容辞地承担了被国家列为“七五”重大科技攻关项目的运煤专用敞车研制任务。
在铁道部有关司局的明确指导下，齐车公司实施系统引进关键技术和自主创新相结合的技术开发战略，仅用两年多的时间就研制出了C63型重载单元列车专用敞车。又经过两年的攻关，其核心技术全部实现国产化的C63A敞车问世。该车载重61吨，轴重21吨，牵引重量5000至6000吨，编组辆数60至72辆，可满足年运量1亿吨的要求。采用的高强度联锁式转动车钩，实现了与秦皇岛港口三期煤码头配套引进的转动式翻车机和自动列车定位机配套使用。在整列不摘钩的情况下，每三节一卸，每卸一组仅用两分钟的时间，比摘钩卸煤提高效率25%。所研制的16、17号车钩实现了车钩能转动、拉不断、能互换的要求。加上各摩擦副均采用耐磨材料和热处理新工艺，使车辆检修期延长，由过去的5年提高到8年。每年仅因延长检修期一项，就相当于增加1千辆新造货车的运力。
大秦铁路年运量实现1亿吨后，要实现2亿吨年运量的目标，必须开行2万吨列车编组的重载列车，光靠C63A型难以担当重任。齐车公司凭借研制开发实力，按照铁道部“先进、成熟、可靠、经济、适用”的方针，通过引进、消化、吸收再创新，先后研制开发出自重轻、载重大、运行性能好、可靠性高的C76、C70、C80等运煤专用敞车，源源不断地满足晋煤外运年运量不断递增的需求。
引以骄傲和自豪的是，C80型铝合金新型运煤敞车，在我国铁路货车史上首次采用双浴盆铝合金及高分子非金属等新材料和国外流行的双浴盆式车体及拉铆钉铆接结构，通过采用25吨轴重转K6或转K5型转向架，提高了车辆的可靠性；采用E级钢16号转动车钩和17号固定车钩，提高了重载列车运输的安全可靠，具有自重轻、载重大、耐腐蚀等特点；这种货车每辆载重80吨，但自重却与C63A车一样，都是19.9吨。就是说，车辆自重相同，净载重却提高了1/4，运能提高了1/3。由C80货车组成的2万吨列车的有效长度，达到了世界铁路重载列车的技术标准。截至目前，齐车公司已为大秦线提供C80型敞车4432辆，投入运用近一年半，最高运行里程达30多万公里。2005年，齐车公司新研制的C80B不锈钢和C80C耐候钢专用运煤敞车又通过部级鉴定。2006年伊始，C80B不锈钢运煤敞车正式在齐车公司投入批量生产，以更加满足晋煤外运的需求。
新型运煤专用敞车，成为晋煤外运扩能增效的巨龙。2004年，太原铁路局将C80、C76型货车编组由过去的102辆增至105辆，每列增载240吨，仅此一项措施相当于在饱和的运输线上每天增加了1列万吨列车。大秦铁路重载列车的行车密度，已成为世界之最。
摘自2006年3月15日《中国北车报道》第4版(本报特约记者 王晓军 李伟)