12月20日，由公司承建的台州市域铁路S1线二工区中台盾构区间，隧道内正紧锣密鼓的进行着4、5、6、7号台车前移接入，管线连接及安装调试工作。伴随着盾构机调试的顺利完成，至此，历经三次分体连接的“中车8号”终于顺利恢复“完全体形态”。标志着台州市域铁路S1线二工区中台盾构区间施工即将迈入“快速道”。
台州市域铁路二工区中台盾构区间单线总长947m，由盾构工作井左线始发，向南下穿市府大道、东官河，到达台州中心站小里程端接收。
盾构工作井位于市府大道北侧，接羊头山隧道出口，结构尺寸27.6m×20m，为地下两层两跨矩形框架结构，作为中台盾构区间的盾构始发井，作业空间极为狭小，净空尺寸仅有18米，而本区间采用的DZ510土压平衡盾构机，全长125米，采用常规的盾构机下井组装始发，根本无法满足场地始发要求条件，需采用盾构分体始发，分四个阶段，停机连接三次。
第一阶段：连接桥及后配套台车组装下井，移至羊头山暗挖隧道内，盾构机机体与后配套采用管路连接，掘进过程中采用小土斗配合龙门吊出渣，施工效率极低。
第二阶段：掘进至第8环停机，接入连接桥和假台车。
第三阶段：掘进至第37环停机，接入1#、2#、3#台车。
第四阶段：掘进至第62环停机，接入4#、5#、6#、7#台车，至此，分体始发结束。
盾构分体始发不仅面临现场施工作业面狭小，盾构吊装难度大，风险性高，而且盾构分体增加了三次停机接线工作，增加大量管线，需人工重复拆除、连接，且随着盾构机掘进施工，需多人负责梳理错综复杂的管线，以保证满足盾构机整体功能。施工组织、统筹、协调的难度大。
为此，二工区围绕盾构分体始发难题，反复论证，精心策划、周密部署、统一指挥，在项目部全体人员的共同努力下，历时两个多月，中台区间盾构分体始发顺利完成。
下一步，二工区将继续保持严谨认真的态度，加强盾构掘进过程中安全质量控制，确保盾构施工进度。面对中台盾构区间后续的征程，中车“钢铁巨龙”将继续披荆斩棘，向着年度目标发起最后的冲锋！