他是高速动车组转向架装配领域的巧手工匠。从他和他的团队手中装配出的高速动车组超过1000列，安全运行超过16亿公里。
他是全国技术能手，被誉为“蓝领状元”，曾问鼎山东省职业技能大赛，并四夺青岛钳工状元，至今已获得50多项国家、省、市级荣誉。他就是2017年全国五一劳动奖章者，中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工高级技师郭锐。
从小梦想当钳工
郭锐出生于“铁道世家”，他的祖母、父亲都是四方机厂(中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身)的工人。从小耳濡目染，尤其是看着当钳工的父亲经常像变戏法一样制作各种物品，郭锐非常着迷。“我少年时期最大的梦想，就是做一名钳工，比父亲更优秀的钳工。”郭锐说。
在父亲的眼里，郭锐从小就显现出手巧的特点，也是一棵钳工好苗子。他记得，郭锐9岁那年，有一天趁自己不在家，靠几件简单工具，一个上午就用铁皮边角料为家里打了一只铁桶，而且铁皮弯曲、窝边和咬合堪称完美，一点不输市场上出售的产品。
1994年初中毕业后，郭锐对父亲说要报考四方机厂技校，学当钳工。父亲起初不同意，想让他读高中。当时，社会上不少人把当工人与苦、脏、累、挣钱少、地位低、没出息联系在一起。不过，看着儿子坚决的样子，想着他那双巧手，父亲最后尊重了他的选择。
1997年技校毕业后，郭锐被分配到四方机厂液力传动分厂，从事机车车辆的“核心部件”——液力变扭箱的组装、试验工作。
他下决心练一手“绝活”。靠着钻研的狠劲和向前辈同事的虚心请教，郭锐钻研出了一套操作法——阀组端盖长孔研配刮削操作法，按照这一操作法，把镗床加工后的部件再进行手工刮削，大大提高了部件的合格率。
装配高铁“快腿”
2006年，中车四方股份公司与日本川崎合作，引进200公里动车组技术，郭锐被调入位于转向架分厂，从事装转向架装配工作。
“我很高兴，因为有了更大的舞台。这不仅可以实现我个人的梦想，而且可以为国家发展高铁事业贡献一份力量。那会儿大家都说，高铁搞好了，会成为我国高端装备制造的一个标志性产品。”
转向架是高速动车组的核心部件，它好比动车组的“腿脚”，承载着列车的整车重量，还承载着列车的牵引及制动，动车组要跑得“又快又稳”关键看。郭锐所从事的转向架装配工序，则是核心中的核心。
一列高速动车组转向架，装配的直接相关的部件就有上千个，装配尺寸数据记录有上万个。比如一个简单的螺帽，拧到什么程度都是有讲究的，以保证它既不容易崩裂，也不容易松动。
“当初引进技术时，外方专家只会告诉你怎么装，但不会告诉你为什么这么装。涉及装配关键技术，更是守口如瓶。”郭锐说，不搞清装配数据、装配关系、工作原理，就等于没真正掌握装配工艺。他决心自己试验摸索，短短两个月时间，他就和同事们突破了多项瓶颈难题，让外方专家惊叹不已。
高速动车组转向架大批量制造后，原来的装配效率跟不上进度需求。为破解这一难题，郭锐和技术团队结合不同车型转向架的装配工艺，组织高技能人才编制了《高速动车组转向架装配作业要领书》，成为指导现场作业的标准性文件。
有一次，碰到了钢丝螺套难取出的问题。通过钻研设计，郭锐最后自制了专用工具，十几分钟就可以轻松将钢丝螺套取出来，成为公司的绝招、绝技。后来，他与技术团队还编制了《钢丝螺套施工通用标准》。
像这样的设计、创新，郭锐还有很多。他提出转向架组装落成“四点等高调整作业法”，大大提高了产品质量；他改进CRH380A高速动车组轴承压装工艺，使压装曲线稳定性提高，轴承退卸返工率大幅下降；他设计的轴箱体装配工艺，使生产效率提高了近4倍……
2006年至今，他经手了时速200到380公里各个速度等级的高速动车组，一次又一次地攻下掣肘转向架装配的难题。
为高铁名片增光添彩
“笨鸟先飞，我并不比别人更聪明，所以需要比别人更努力。”郭锐常说。
现在，郭锐拥有以他名字命名的“郭锐劳模创新工作室”和“郭锐技能大师工作室”。工作室成为带领一线技能工人创新攻关的平台。至今，他带出的徒弟，11人成长为高级技师，12人成长为技师，13人为中国中车核心技能人才，成为动车组转向架装配线上的骨干力量。自工作室成立以来，完成了192项攻关课题，解决现场技术难题350多项，发明了140项应用在生产线上的“绝招绝技”，创造经济效益3000余万元。
在多个级别的技能“比武”中，郭锐也频频获奖：他四次获得青岛市职业技能大赛钳工第一名，2012年在山东省第四届职工职业技能大赛中勇夺山东省钳工状元；2012年9月代表山东省参加全国职工职业技能大赛获得钳工第7名，成为全国技术能手，并享受国务院特殊津贴；2015年，获得青岛首届振超技能大奖……
“要让自己亲手装配的动车组跑得更快更好，为高铁名片增光添彩。”郭锐说。