Le 9 décembre, le Centre national d’inspection et de contrôle de la qualité des produits ferroviaires (ci-après dénommé « le Centre de contrôle de la qualité ») a organisé une réunion pour faire le bilan de l’évaluation d’exploitation sur une durée d’un an de la locomotive hybride de 1000 kW « fabriquée par CRRC Ziyang », marquant l’achèvement réussi de l’évaluation en conditions réelles de ce modèle de locomotive.
Les données d’évaluation montrent que, dans l’environnement de travail particulièrement exigeant des entreprises sidérurgiques, cette locomotive a démontré d’excellentes performances en matière d’économie de carburant, de fiabilité et de bénéfices environnementaux.
La locomotive a été mise en service le 29 novembre 2024 au sein de Magang (Group) Holding Co., Ltd. Sur une période de 361 jours ouvrés, elle a cumulé un kilométrage total de 34 150 kilomètres, équivalant à environ un tour de la Terre le long de l’équateur, avec un volume total de fret tracté atteignant 8,8 millions de tonnes.
En tant que locomotive à énergies nouvelles de type « moteur diesel + batterie de puissance », elle dispose d’une puissance de traction élevée. Pendant la période d’évaluation, elle a été en mesure de remplacer dans la quasi-totalité des cas les opérations assurées par la locomotive diesel à six essieux DF7, et, pour l’essentiel du temps de service, le fonctionnement en mode tout électrique a suffi à répondre aux besoins. En un an, le moteur diesel n’a fonctionné qu’environ 1 000 heures au total, soit moins de trois heures par jour en moyenne, les batteries de puissance étant rechargées par le groupe électrogène diesel embarqué.
Par rapport aux locomotives diesel traditionnelles opérant dans des conditions de travail équivalentes, cette locomotive à énergies nouvelles a atteint, pour une même mission de traction, atteignant un taux global d’économie de carburant de 40 %, tout en réduisant de manière significative le bruit, les vibrations, les émissions de carbone et les rejets de polluants.
Au cours de la période annuelle d’évaluation à haute intensité, la locomotive n’a enregistré aucune panne majeure, aucune intervention de maintenance imprévue ni aucun accident de sécurité imputable à des problèmes de qualité, ce qui a pleinement validé la stabilité et la fiabilité de l’ensemble du véhicule.
À l’étape suivante, CRRC Ziyang procédera, sous la supervision du Centre de contrôle de la qualité, au démontage de la locomotive ayant achevé l’évaluation en conditions réelles, et mènera une analyse approfondie des données concernées, afin d’optimiser en continu les performances du produit.
Cette locomotive constitue l’un des produits de la plateforme de locomotives à énergies nouvelles de CRRC Ziyang. Actuellement, l’entreprise a réussi à mettre en place une plateforme de recherche et de développement de locomotives à énergies nouvelles, articulée autour des locomotives standard à énergies nouvelles de la série CN et des locomotives hybrides de type HXN6, intégrant plusieurs configurations de propulsion telles que « moteur diesel + batterie de puissance », « batterie de puissance » et « pile à hydrogène ». La plage de puissance couvre de 200 kW à 3 000 kW, permettant de répondre de manière globale aux besoins de transport vert dans différents scénarios.
