Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Горнодобывающая и электрифицированная автомобильная транспортная система > Страница с подробной информацией
Под «электрифицированной дорогой» понимается дорога, по которой транспортные средства в процессе движения получают электроэнергию или заряжаются непосредственно из специальной контактной сети с целью получения приводной электроэнергии путем установки электрической системы тягового электроснабжения вдоль трассы.
Когда электромобиль въезжает в зону питания, токоприёмник автоматически распознаёт контактную сеть, установленную на дороге, выполняет подъём и соприкосновение с сетью; при выезде из зоны питания токоприёмник автоматически опускается, и автомобиль переключается на питание от бортовой аккумуляторной батареи. Грузовики с такой функцией называются двухисточниковыми интеллектуальными тяжёлыми грузовиками.
CRRC Datong Co., Ltd. внутри предприятия создала постояннопотоковую сеть «электрифицированной дороги» для испытаний двухисточниковых интеллектуальных тяжёлых грузовиков, постоянного питания, интеллектуальных токоприёмников и шкафов DC/DC. Ключевые компоненты произведены в Китае, разработано несколько национальных первенств в технологиях, обеспечена технологическая мощь для платформенной и серийной продукции.
Электрифицированная дорога и система транспортировки в карьерах могут быть дополнительно интегрированы с технологиями постоянных магнитов, новых источников энергии и автономного вождения. Они могут широко применяться в угольных компаниях, карьерах, электростанциях, логистических парках угля и других дорожных транспортных сценариях, способствуя достижению целей «двойного углеродного сокращения».
1. Перевозка по специальному маршруту: относительно стационарная выделенная линия для перевозки грузов, например, от устья угольной шахты до транзитного центра сбора и транспорта угольного логистического парка, от пункта пропуска или порта до транзитного центра сбора и транспорта угольного логистического парка, от устья угольной шахты до теплоэлектростанции, от пункта пропуска или порта до теплоэлектростанции или плавильного завода, от электростанции или плавильного завода до устья шахты для засыпки почвами со шлаком.
2. Сбор, транспортировка и перевалка на короткие расстояния: добыча и транспортировка на открытых карьерах, хранение и перевалка на короткие расстояния в угольном логистическом парке, от хранения в портах до перевалки на короткие расстояния по железнодорожным магистралям.
3. Магистральная перевозка: магистраль для вывоза угля из Синьцзяна.
4. Экономические показатели в сфере применения:
（1） Расстояние перевозки: расстояние более 10 км, чем дольше расстояние, тем очевиднее преимущество дифференциации электрифицированных дорог;
（2） Объем перевозок: объем перевозок более 5 млн. тонн в год; чем больше объем перевозок, тем очевиднее преимущества эффективного транспорта по электрифицированным дорогам;
（3） Срок эксплуатации: более 5 лет эксплуатации, чем дольше срок эксплуатации, тем ниже амортизационная стоимость инфраструктуры.
1. Технология интеллектуального тяжелого грузовика с двойными источниками — мобильная зарядка экологически чистая и эффективная, бесшовная стыковка запаса хода и зарядки
Интеллектуальный тяжелый грузовик с двойными источниками применяет "мобильную зарядку", которая эффективно решает две основные технические проблемы с «запасом хода» и «зарядкой». Когда интеллигентный тяжелый грузовик с двойными источниками движется по электрифицированной дороге, можно прямо приводить локомотив в движение, а также зарядить бортовой тяговый аккумулятор с помощью электроэнергии питающей сети. Когда интеллигентный тяжелый грузовик с двойными источниками обгоняет или уходит с электрифицированной дороги, можно использовать бортовой тяговый аккумулятор для обеспечения мощности и движения, как обычно, в неэлектрическом состоянии. "Нулевой выброс" загрязняющих веществ выхлопных газов локомотива, привод изменяется из дизельного топлива на электрический, что принципиальным образом решает проблему с выбросом загрязняющих веществ выхлопных газов дизельных автомобилей.
| Система терморегулирования аккумулятора |
| Система тяговых аккумуляторов |
| Модуль охлаждения |
| Модуль электрического управления высокого напряжения |
2. Технология бортового интеллектуального пантографа — интеллектуальный биполярный комбинированный привод, три основные инновации лидируют в Китае
Бортовой интеллектуальный пантограф является основным устройством электрифицированной автомобильной транспортной системы, что делает возможной технологию контактного мобильного электроснабжения, пантограф типа EHC30 CRRC Datong Co., Ltd. является первым в Китае интеллектуальным пантографом, подходящим для интеллектуальных тяжелых грузовиков с двойными источниками, три основные технологии «Проектирование конструкции биполярного пантографа и технология обеспечения надежности множественной изоляции», «Технология вертикального подъемного и поперечно-качающегося комбинированного привода», «Технология интеллектуального мониторинга и управления адаптивной контактной сетью» лидируют в Китае.
Интеллектуальный пантограф типа EHC30 установлен на крыше локомотива и предназначен для токосъема контактной сети постоянного тока DC1500В, с проектной скоростью 100 км/ч, состоит из электрического толкателя, пружины, стрелы лука и других шарнирных механизмов. Электрический толкатель пантографа питается от бортового источника питания, оборудована системой мониторинга для осуществления интеллектуальной функции управления адаптивной контактной сетью.
| Наименование |
Содержание |
Примечание |
| Номинальное напряжение / номинальный ток |
DC1500V/300A |
|
| Проектная скорость |
100km/h |
|
| Высота положения опускания пантографа |
≤680mm |
От нижней части изолятора |
| Диапазон рабочей высоты |
1635～1915mm |
|
| Максимальная высота подъема токоприемника |
≤1945mm |
|
| Общая длина головки токоприемника |
2450±10mm |
|
| Ширина головки токоприемника |
400±5mm |
|
| Высота головки токоприемника |
210±10mm |
|
| Ширина углеродного полоза |
35±1mm |
|
| Номинальная статическая контактная сила |
70Н (регулируемый) |
|
| Время подъема и спуска токоприемника |
Подъем пантографа: ≤10сек. |
|
| Спуск пантографа: ≤10сек. |
||
| Привод подъема и спуска пантографа |
Электрический толкатель + пружина |
|
| Поперечное компенсирующее устройство |
Привод электродвигателя |
|
| Характеристика поперечной компенсации |
Предельное отклонение: ±400 мм |
|
| Скорость динамической компенсации: ≥0,3м/сек. |
||
| Масса |
≤200kg |
Вес изолятора без основания |
| Углеродный полоз |
Материал: чистый углерод |
|
| Длина: 900 мм |
||
| Длина угольной полосы: 800 мм |
||
| Количество полоза: 4 |
3. Технология шкафа DC/DC — управление энергией изменяется от сложного к простому, двухстороннее управление тяговым тормозом
Шкаф DC/DC осуществляет падение входного напряжения 1500 В постоянного тока в сочетании тремя основными технологиями: «шахматное трехуровневое управление», «управление равномерным током и напряжением» и «управление энергией», чтобы обеспечить подачу тока на тяговый инвертор и аккумулятор. При тяговом режиме, работая в режиме постоянного тока или постоянного напряжения, напряжение сети преобразуется через DC/DC для подачи тока на тяговый инвертор, а также зарядки тягового аккумулятора. При режиме торможения электроэнергия, генерируемая тормозом, преобразуется через обратный DC/DC, быстро подается в подвесную контактную сеть для осуществления утилизации энергии и достижения эффекта зеленой экономии энергии.
| Наименование |
Содержание |
| Номинальное входное напряжение |
DC1500V |
| Диапазон входного напряжения |
DC1200V～DC1800V |
| Номинальное выходное напряжение |
DC625V（540-750） |
| Номинальная мощность |
370kW（@DC1500V） |
| Максимальная нагрузка |
1,5-кратный, 1 мин. |
| КПД |
≥90% (@при номинальном режиме) |
| Напряжение источника питания системы управления |
DC24V |
| Максимальный габарит |
2450×950×1650 (Д х Ш х В) |
| Место установки |
Вне поезда |
| Способ охлаждения |
Водяное охлаждение |
| Масса |
≤800kg±5% |
| Степень защиты |
IP67 или выше |
4. Технология электроснабжения контактной сети — зрелая, стабильная, безопасная и надежная, три технологии впервые созданы в Китае
Контактная сеть применяет полностью компенсированную простую цепную подвеску с простой конструкцией, зрелой техникой, высокой надежностью и удобством в строительстве и обслуживании для облегчения монтажа, может стабильно и непрерывно обеспечить локомотив электроэнергию и иметь хорошую взаимосвязь подвесной контактной сети, удовлетворяет требованиям к максимальной скорости движения локомотива и может нормально работать в местных климатических условиях. Радиус кривой 49,5 м контактного провода из серебряно-медного сплава является наименьшим в Китае; дизайн независимой отсасывающей линии впервые создан в Китае, совмещает защиту от рециркуляции и электрокоррозии; технология изолированного потенциометра передовая безопасная и надежная, впервые применяется в Китае.
| Наименование |
Содержание |
| Количество выходных каналов |
Контактная сеть каткового стенда |
| Рабочее место для испытания городского рельсового транспорта |
|
| Номинальное напряжение |
DC750V/1500V |
| Номинальный ток |
DC2660A(DC750V) |
| DC1330A(DC1500V) |
|
| Материал контактного провода |
Серебряно-медный сплав |
5. Эффективная операционная платформа
Интегрированная эксплуатационная платформа электроснабжения-производства-транспорта, которая осуществляет функции контроля состояния оборудования, управления эксплуатационным состоянием, статистики потребления энергии, интеллектуальной диспетчеризации движения, уменьшает время несинхронизации производства и транспортировки, ожидания локомотива и обработки аномалии, является ключом к созданию эффективной эксплуатации электрифицированной автодороги.
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.