Пассажирский электровоз с приводом переменного тока «Tech-Speed»

Ключевые технологии

1. Для системы электропривода применяется локализованный преобразовательный агрегат с водяным охлаждением GTO, асинхронный тяговый электродвигатель большой мощности 1225кВт, который характеризуется широким диапазоном постоянной работы, большой мощностью на ось, хорошей адгезией, высокой эффективностью, высоким коэффициентом мощности и т.д.

2. Для системы управления применяются локализованная распределенная микрокомпьютерная система сетевого управления, а также избыточная конструкция для повышения надежности применения. Распределенная микропроцессорная система управления, шина MVB на уровне вагона и шина WTB на уровне поезда обеспечивают функции сетевого управления, логического управления и самодиагностики всего поезда.

3. Для кузова применяются монолитная легковесная несущая конструкция и обтекаемая форма.

4. Применяется двухсторонний шестишатунный привод с полой осью; тяговый электродвигатель, коробка передач, привод с полой осью, кронштейн и тормозная балка объединяются в единое целое; применяется подвесная конструкция; тяговое устройство представляет собой центральный двухтактый тяговый стержень с низким наклоном; для основного тормоза применяется дисковый тормоз, установленный на колесах.

5. Трансформатор имеет горизонтальную конструкцию и устанавливается на кузове подвесным образом, применяется интегрированный многообмоточный полностью раздельный трансформатор. Вторичный поглощающий реактор, вспомогательный преобразовательный реактор и реактор питания поезда имеют общий масляный бак, и используют один комплект устройств охлаждения.

6. Применяется комбинированный способ торможения, включающий рекуперативное торможение + пневматическое торможение.