Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы электровоза > Страница с подробной информацией
CRRC Datong Co., Ltd. ООО (далее - «CRRC Datong») первой в стране и за рубежом приступила к исследованиям по применению технологии прямого привода на постоянных магнитах на мощных электровозах и разработала первый в Китае мощный пассажирский электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах. Для данного электровоза применяется конструкция "двигатель с постоянными магнитами + передаточный механизм с прямым приводом" вместо традиционной конструкции "асинхронный двигатель + передаточный механизм с картером", которая характеризуется высокой эффективностью и энергосбережением, экологичностью и длительным периодом ремонта и обслуживания.
Применение технологии прямого привода на постоянных магнитах повышает эффективность передачи мощных электровозов, система привода колесных пар с прямым приводом не имеет сборки картера, повышает надежность и ремонтопригодность системы. Муфта прямого привода имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается, в целом не требует обслуживания. После полного созревания технологических результатов они будут распространены на международный и внутренний рынки электровозов. Данный тип электровозов полностью разработан самостоятельно, CRRC Datong обладает полной самостоятельной интеллектуальной собственностью, успешное применение данного типа электровозов делает технический уровень мощных электровозов Китая достигать до международного передового уровня, является еще одним новым крупным технологическим прорывом после замены передачи переменного тока передачей постоянного тока и ведет будущее направление технического развития подвижного состава.
Технология прямого привода на постоянных магнитах объединяет тяговый электродвигатель с постоянными магнитами и передаточный механизм с прямым приводом, заменяет традиционный передаточный механизм картера асинхронного двигателя. Ее основные преимущества: высокая эффективность (испытательная эффективность всего электровоза достигает более 0,9), хорошая ремонтопригодность (приводной блок C6 не требует обслуживания при ремонте), экологичность (без трансмиссионного масла, резиновых деталей и других быстроизнашивающихся деталей, с низким уровнем шума).
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
C0-C0 |
|
| Нагрузка на ось |
21t |
|
| Максимальная проектная скорость |
160km/h |
|
| Номинальная мощность |
7200kW |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
80~160 km/h |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
80km/h |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
324kN |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
420kN |
|
| Общая эффективность локомотива |
≥0.9 |
|
| Конструктивные параметры |
Длина рамы кузова |
21744mm |
| Ширина кузова |
3000mm |
|
| Высота кузова |
4130mm |
|
| Ширина кузова |
3000mm |
|
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
23260mm |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
11680mm |
|
| Колесная база тележки |
3500mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.