Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы электровоза > Страница с подробной информацией
На основе успешной разработки пассажирского электровоза с прямым приводом на постоянных магнитах CRRC Datong Co., Ltd. (далее - CRRC Datong) разработала более мощный грузовой электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах. По сравнению с пассажирским электровозом с прямым приводом на постоянных магнитах, грузовой электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах обладает большим тяговым моментом.
Применение технологии прямого привода на постоянных магнитах повышает эффективность передачи мощных электровозов, система привода колесных пар с прямым приводом не имеет сборки картера, повышает надежность и ремонтопригодность системы. Муфта прямого привода имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается, в целом не требует обслуживания. После полного созревания технологических результатов они будут распространены на международный и внутренний рынки электровозов. Данный тип электровозов полностью разработан самостоятельно, CRRC Datong обладает полной самостоятельной интеллектуальной собственностью, успешное применение данного типа электровозов делает технический уровень мощных электровозов Китая достигать до международного передового уровня, является еще одним новым крупным технологическим прорывом после замены передачи переменного тока передачей постоянного тока и ведет будущее направление технического развития подвижного состава.
1. Для грузового электровоза с прямым приводом на постоянных магнитах применяется конструкция "двигатель с постоянными магнитами + передаточный механизм с прямым приводом" вместо традиционной конструкции "асинхронный двигатель + передаточный механизм с картером", которая характеризуется высокой эффективностью и энергосбережением, экологичностью и длительным периодом ремонта и обслуживания.
2. Целый электровоз оснащен комплектом силовой батареи 80кВт·ч, который может удовлетворить требованиям к применению в различных сценариях, как испытание подвижного состава и вспомогательной машины в депо, зарядка аккумулятора 110В, временное электропотребление бытового оборудования и т.д.
3. Улучшение интеллекта и комфорта. В кабине машиниста установлена интеллектуальная система голосового управления, что повышает удобство управления для водителей и экипажей, а также снижает трудоемкость. В задней части электровоза предусматривается жилая зона, обеспечивающая комфортные условия для водителей и экипажей при необходимости.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
Bo-Bo |
|
| Нагрузка на ось |
25t |
|
| Максимальная проектная скорость |
120km/h |
|
| Номинальная мощность |
9600kW |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
55~120 km/h |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
60km/h |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
576kN |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
785kN |
|
| Общая эффективность локомотива |
≥0.9 |
|
| Конструктивные параметры |
Длина рамы кузова |
17993mm |
| Ширина кузова |
3100mm |
|
| Высота кузова |
4030mm |
|
| Ширина кузова |
3100mm |
|
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
18675mm×2 |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
9600mm |
|
| Колесная база тележки |
2600mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.