Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы электровоза > Страница с подробной информацией
Технически усовершенствованный электровоз типа HXD2 является результатом исследований ключевого проекта CRRC «Исследование по повышению производительности восьмиосного грузового электровоза типа HXD2» и системного крупного проекта China State Railway Group Co., Ltd. «Углубленное исследование по модернизации технологий тяжелых железных дорог». Для электровоза типа HXD2 проведены комплексные инновационные технические усовершенствования с точки зрения адаптации к тяжеловесным перевозкам, упрощения, надежности, обновления технологии и а также адаптации к реформам процедуры и системы ремонта. Технически усовершенствованный электровоз типа HXD2 широко применяется для тяги тяжелых грузовых поездов по магистральным железнодорожным линиям, и лучше удовлетворяет потребности в перевозке тяжелых грузов на китайских железных дорогах.
Технически усовершенствованный электровоз типа HXD2 в настоящее время запущен в серийное производство, и соответственно передан в распоряжение Управления железной дороги Китая в городах Хух-Хото, Чжэнчжоу, Пекин, Чэнду, Ланьчжоу, Сиань и Шэньян, а также компании железной дороги Хаоцзи, максимальная безопасная эксплуатация одиночного электровоза составляет более 500 тыс. км, общий эксплуатационный пробег - более 40 млн. км. Электровоз имеет надежную производительность и получил полное признание пользователей.
1. На основе динамического анализа и структурной оптимизации системы преодолели проблему согласования параметров подвески тележки и ударно-поглощающего устройства, связанную с тягой тяжелых грузов. В условиях тяги тяжелых грузов несущая способность крюкового механизма электровоза составляет не менее 2000кН, что значительно повышает эксплуатационную безопасность и устойчивость электровоза.
2. Полностью усвоили достижения технического прогресса и опыт применения за последние годы, осуществили модернизацию оборудования и автономное управление ключевыми частями системы путем установки стандартных тормозов, модернизации сетевой системы управления, оптимизации расположения оборудования на крыше и т.д., всесторонне повысили технический уровень и надежность применения электровоза.
3. На основе требований к проектированию верхнего уровня, основанных на упрощении, взаимной связи и взаимного сообщения, по протоколу подключения многих единиц класса поездов разработаны такие меры, как упрощенный электрический и механический интерфейс, функция взаимного управления, интерфейс показания и т.д., выполнена упрощение 65 пунктов по 6 основным аспектам технически усовершенствованного электровоза типа HXD1, что позволило реализовать взаимную связь, взаимное сообщение и взаимное управление между двумя моделями.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
B0-B0 |
|
| Нагрузка на ось |
25t |
|
| Максимальная проектная скорость |
120km/h |
|
| Тяговая мощность на ободе колеса (непрерывная система) |
9600kW |
|
| Мощность электродинамического торможения на ободе колеса (непрерывная система) |
9600kW |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
≥760kN |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
554kN |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
65km/h |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
Тяга: 65-120 км/ч Регенеративное торможение: 70,6-120 км/ч |
|
| Максимальная скорость |
120km/h |
|
| Коэффициент мощности |
≥0.98 |
|
| Конструктивные параметры |
Высота полоза токоприемника от уровня головки рельса при спуске пантографа (для новых колес) |
≤4800 mm |
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
18975mm |
|
| Ширина кузова (в месте киля поручни) |
3025mm |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
10060mm |
|
| Жесткая колесная база тележки |
2600mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.