Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы электровоза > Страница с подробной информацией
Электровоз типа HXD2 с внедренной технологией - это мощный электровоз с приводом переменного тока, разработанный CRRC Datong Co., Ltd. (далее - «CRRC Datong») для тяжеловесных тяговых грузовых поездов 20 тыс. тонн на железной дороге Датун-Циньхуандао. Данный электровоз полностью учитывает условия тяжеловесных перевозок и реальные условия эксплуатации железной дороги в Китае, характеристики управления вождением и особенности сигналов, применяет стандартизированную и модульную конструкцию, отражающую передовые технологии проектирования и производства электровозов. Данный электровоз может осуществить одиночную буксировку тяжеловесного поезда 10 тыс. тонн, является главной моделью для вывоза 450 миллионов тонн угля пров. Шаньси на линии Датун-Циньхуандао, а также главной моделью на линии Ватан-Жичжао.
1. Электровоз типа HXD2 с внедренной технологией полностью учитывает особенности железнодорожных перевозок тяжелых грузов в Китае, реальные условия эксплуатации, характеристики управления вождением и особенности сигнала, и использует микрокомпьютерное сетевое управление, стандартизированную и модульную конструкцию. В то же время хорошая вязкость основных материалов для электровоза при низких температурах -40°С расширяет регионы применения электровоза.
2. Электровоз использует систему электропривода переменного-постоянного-переменного тока и систему напряжения 25кВ/50Гц, по сравнению с существующим электровозом с приводом переменного-постоянного тока, обладает такими преимуществами, как широкий диапазон постоянной мощности, высокая мощность на ось, хорошая адгезия, высокий коэффициент мощности, низкие гармонические помехи, низкая частота обслуживания и низкие эксплуатационные расходы в течение всего срока службы, безопасность и надежность эксплуатации, широкая сфера применения и т.д.
1. Для тягового контура электровоза применяется схема управления осью «один выпрямитель - один инвертор», при возникновении неисправности тягового контура изолировать только соответствующую цепь неисправной оси, один электровоз теряет только 1/8 тяговой и электрической тормозной способности.
2. Впервые в Китае применяется конструкция с свободно опертой установкой ведущей шестерни на тяговом двигателе. Данная конструкция обеспечивает более рациональное распределение несущей силы, и частота отказов ведущей шестерни, вала двигателя и подшипников двигателя низкая.
3. Для основного тормоза применяется педальный тормоз, который характеризуется простотой конструкцией, удобством в ремонте и низкими эксплуатационными расходами; во время торможения колодки очищают поверхность катания, что способствует стабильному сцеплению колеса с рельсом и замедляет неравномерный износ поверхности катания.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
B0-B0 |
|
| Нагрузка на ось |
23t/25t |
|
| Максимальная проектная скорость |
120km/h |
|
| Тяговая мощность на ободе колеса (непрерывная система) |
10000kW |
|
| Мощность электродинамического торможения на ободе колеса (непрерывная система) |
10000kW |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
При осевой нагрузке 23т: ≥700кН, при осевой нагрузке 25т: ≥760кН |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
При осевой нагрузке 23т: 514кН, при осевой нагрузке 25т: 554кН |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
При осевой нагрузке 23т: 70км/ч, при осевой нагрузке 25т: 65км/ч |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
Тяга: при осевой нагрузке 23т: 70-120 км/ч; при осевой нагрузке 25т: 65-120 км/ч Рекуперативное торможение: при осевой нагрузке 23т: 76,6-120км/ч; при осевой нагрузке 25т: 70,6-120км/ч |
|
| Максимальная скорость |
120km/h |
|
| Коэффициент мощности |
≥0.98 |
|
| Конструктивные параметры |
Высота полоза токоприемника от уровня головки рельса при спуске токоприемника (новое колесо) |
≤4800 mm |
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
18975mm |
|
| Ширина кузова (в месте киля поручни) |
3025mm |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
10060mm |
|
| Жесткая колесная база тележки |
2600mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.