Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы оборудования для рельсового транспортного на новых источниках энергии > Страница с подробной информацией
Гибридные локомотивы на водородных топливных элементах мощностью 700 кВт представляют собой маломощные новые энергетические локомотивы, предназначенные для адаптации к условиям эксплуатации на станции или других перевозок на короткие расстояния (например, локомотивное депо, вагонное депо, сортировочная станция, промышленные и горнодобывающие предприятия). Для электроснабжения локомотива применяется тяговый литий-ионный аккумулятор + система водородных топливных элементов с возможностью утилизации энергии торможения, что позволяет осуществлять зеленую и энергосберегающую эксплуатацию локомотива.
Гибридные локомотивы на водородных топливных элементах мощностью 700 кВт предназначен для станций или других режимов маневровой работы на короткие расстояния и пригоден для таких режимов, как сцепка и расцепка, оттяжка и проталкивание при легкой нагрузки в депо или грузовых дворах, а также спасение. Локомотив применяет модульное проектирование, путем регулирования осевого веса и состава силовой системы можно достигать выхода мощности до 1200 кВт, что позволяет удовлетворять эксплуатационные потребности маневровых тепловозов класса мощности 1000 кВт.
1. Гибридная система водородного топливного элемента: первый в Китае гибридный локомотив на водородных топливных элементах с использованием силовой системы, состоящей из водородного топливного элемента + литий-титанатовой батареи, чтобы осуществить полный нулевой выброс.
2. Проектирование безопасности: ориентация на безопасность персонала, безопасность локомотива и экологическую безопасность, проведение системного проектирования безопасности тяговых аккумуляторов и систем водородных топливных элементов для обеспечения безопасного применения локомотивов.
3. Низкотемпературные характеристики: проектная температура локомотива удовлетворяет требованиям к запуску и эксплуатации при -30°C, результаты испытаний и аттестаций показывают соответствие требованиям к подавляющему большинству среды применения в Китае и за рубежом.
4. Стратегия эффективного управления энергией: разработать рациональную стратегию управления энергией, повысить эффективность систем и продлить срок службы систем в соответствии с разными режимами работы локомотивов, а также соответствием силовых систем.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Номинальная мощность |
700kW |
| Осевая формула |
B0-B0 |
|
| Нагрузка на ось |
17t |
|
| Сила тяги при трогании с места |
250kN |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
213.6kN |
|
| Максимальная проектная скорость |
80km/h |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
≤11.8km/h |
|
| Максимальная сила рекуперативного торможения (в месте автосцепки) |
160kN |
|
| Система источника питания |
Система водородного топливного элемента + литий-титанатный тяговый аккумулятор |
|
| Установленный заряд тягового аккумулятора |
294.4kWh |
|
| Выходная мощность водородного топливного элемента |
≥60kW |
|
| Запасы водорода |
≥33kg |
|
| Конструктивные параметры |
Расстояние между передним и задним автосцеплением |
16900mm |
| Ширина кузова |
3000mm |
|
| Высота кузова |
4210mm |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
8300mm |
|
| Колесная база тележки |
2300mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.