Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решение системы оборудования для рельсового транспортного на новых источниках энергии > Страница с подробной информацией
Реконструкция локомотива с водородным силовым приводом переменного тока мощностью 920 кВт представляет собой первый проект в Китае по реконструкции водородной энергии тепловоза, в отношении проверочного проекта по реинжинирингу старого тепловоза. Локомотив применяет тепловоз типа Дунфэн-4В, который скоро будет забракован, в основном сохраняет стальную конструкцию тележки исходного локомотива, нижней рамы кузова, кабины машиниста для модернизации и реконструкции в сочетании с технологией реинжиниринга и нового источника энергии, осуществляет эффект экономии энергии, нулевого выброса, низкого шума.
Реконструкция локомотива с водородным приводом переменного тока мощностью 920 кВт в основном ориентируется на выполнение маневровых и малоподвижных работ в локомотивном депо, вагонном депо, сортировочных парках, а также на заводах, шахтах, портах и других местах с прерывистой электрификацией. Путем оптимизации энергосистемы можно осуществить выход мощности на ободе колеса класса 2000 кВт, удовлетворить потребности в маневровой и малоподвижной работе в подавляющем большинстве режимов.
1. Технология реинжиниринга: первый в Китае локомотив, преобразующий тепловоз в водородный, модернизирует силовую систему, приводную систему, систему управления локомотива и т.д., оптимизирует подъем кузова локомотива, ходовой части, кабины машиниста и др.
2. Технология мощных систем водородного топливного элемента: внедряется высокоинтегрированная высокомощная система водородного топливного элемента, является первым в мире гибридным локомотивом с водородным топливным элементом в качестве основной движущей силы. Запасы водорода достигают 270 кг, что является крупнейшей в мире единичной емкостью хранения водорода.
3. Технология быстрого гидрирования: для удовлетворения требованиям пользователей к быстрой экипировке локомотив применяет отверстие высокоскоростного гидрирования и технологию многозарядного синхронного гидрирования, что позволяет достичь цели наполнения водорода с минимальной емкости до полного водорода в течение 2 часов.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Номинальная мощность |
920 кВт (с возможностью расширения до 1944 кВт) |
| Осевая формула |
C0-C0 |
|
| Нагрузка на ось |
23t |
|
| Сила тяги при трогании с места |
435kN |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
228.4kN |
|
| Максимальная проектная скорость |
100km/h |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
≤14.5km/h |
|
| Максимальная сила рекуперативного торможения (в месте автосцепки) |
160kN |
|
| Система источника питания |
Система водородного топливного элемента + литиево-фосфатный тяговый аккумулятор |
|
| Установленный заряд тягового аккумулятора |
486 кВт⋅ч (с возможностью расширения до 974 кВт⋅ч) |
|
| Выходная мощность водородного топливного элемента |
≥ 800kW |
|
| Запасы водорода |
≥270kg |
|
| Конструктивные параметры |
Расстояние между передним и задним автосцеплением |
21100mm |
| Ширина кузова |
3100mm |
|
| Высота кузова |
4500mm |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
12000mm |
|
| Колесная база тележки |
1800mm |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.