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400kW双源制牵引车主要面向地铁车辆牵引运转及救援作业,具有双机重联功能。
有网区可实现弓网供电牵引。
无网区可实现蓄电池供电牵引。
可以为被其牵引的车辆提供作业用电源等,具有节能环保的优点。
机车采用接触网、蓄电池供电,适用于城轨车辆的调车,以及厂矿牵引无动力轨道车辆完成线路维修、检修作业。
1.双源动力:机车采用受电弓和动力蓄电池两种动力形式,在地面有弓网线路采用受电弓牵引,在隧道内或无网线路采用动力蓄电池牵引。
2.扩展能力强:机车具备重联功能,能够由列车控制总线来实现至少2台牵引车的电气重联控制,大大提升机车的扩展能力及应用场景。
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名称 |
内容 |
| 性 能 参 数 |
标称功率 |
400kW(接触网)/ 300kW(蓄电池) |
| 轴式 |
B0-B0 |
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| 轴重 |
12.5t |
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| 起动牵引力 |
100kN |
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| 持续牵引力 |
100kN |
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| 最高设计速度 |
80km/h(接触网)/ 40km/h(蓄电池) |
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| 持续速度 |
≤14.4(接触网)/ ≤10.8(蓄电池) |
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| 最大再生制动力(车钩处) |
80kN |
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| 动力源制式 |
接触网/蓄电池 |
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| 装车电量 |
≥300kWh |
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| 结 构 参 数 |
前后车钩中心距 |
15160mm |
| 车体宽度 |
2800mm |
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| 车体高度 |
3513mm |
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| 转向架中心距 |
7100mm |
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| 转向架轴距 |
2200mm |