人民网【身边共产党员】 张雪松：中国高铁工人的标杆

来源：河北经日报2011-07-01

  长城网7月17日讯（贺宏伟）驰骋在京津、武广高速铁路客运专线上的时速350公里“和谐号”动车组，风驰电掣般跑出了394公里的时速，超过了飞机起飞的速度，也创造了世界高速列车史上“两车重联”状态下的新纪录！

  创造这一“中国速度”的是第一代中国高铁工人，其中一位就是人称“中国高铁工人标杆”的唐山轨道客车有限责任公司高级技师张雪松。

  个头不高，一身蓝色工装，鼻梁上架着眼镜，年轻的脸庞透着几分书卷气。张雪松给人的第一印象是：内向、安静，但一说起自己看护的“机器人”，他像变了一个人，似乎有说不完的话。同事和家人都说张雪松干起工作总有股“轴”劲儿。

  2005年5月，唐车与德国西门子公司引进动车组生产技术的谈判进入白热化阶段。张雪松受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将，负责研究磁悬浮列车和高速动车组铝合金车体生产技术，并在一个月内造出试验车体。

  当一台台标满外文的陌生机器安装好后，大家顿时傻了眼：设备从没见过，材料也不再是熟悉的铁皮而变成了铝合金，原来的焊枪变得不那么听话，工件也不听摆弄。而外国专家只留下一堆图纸和外文说明书，走人了。

  “国外的先进技术严格保密，国内又没有可供参考的先例。我们只能一项一项进行参数试验，一项一项确定指标。”张雪松说。

  “为什么不用反变形对付变形？”张雪松带领团队，先从一个个小截面进行试验，2米、5米、10米……在成百上千次失败后，那股“轴”劲儿支撑张雪松攻下了难关。他和团队摸索出不同材料的收缩预留参数，积累了“反变形量”、“焊后调修”、“调修加热温度控制”等8种详实的数据，为动车组的批量生产奠定了基础。

  一个月后，张雪松和团队按时交出了一个与图纸一模一样的动车车体。“这不仅为以后的生产摸索出大量参数，更让外方知道，中国也有一批具备生产高速列车能力的优秀产业工人。”唐车工会主席孔学云自豪地说。

  张雪松和他的工友们，正在克服挑战，向更快更高的“中国速度”挺进。

  2005年11月，铝合金分厂引进几十台大型进口尖端数控设备，但公司能够担当这些尖端设备维修的人员凤毛麟角。关键时刻，张雪松主动请缨，通过参加培训和自学，迅速掌握了数控机床电气机械理论知识和装配维修等操作技能。

  价值2000多万元的5轴FOOKE加工中心，由德国技术人员负责现场安装，张雪松和工友们配合德方工作。起初，德方专家瞧不起中国工人，凡是精细的工作一律不让他们做。张雪松就每天跟在德方专家身边，仔细观察。一次，在拼接机床主床身时，张雪松发现地基打孔位置与机床安装位置不符，马上通过翻译指出了德方工作的失误，固执的德方技术人员认为安装没有问题，最终造成返工。这件小事令德方专家对张雪松刮目相看，主动邀请他参与机床的安装和调试。在60米导轨安装过程中，张雪松发现其中一处缺少地脚配件，德方专家及时处理，避免了又一次重大返工。这两件事令德方专家对张雪松竖起了大拇指。

  在时速300公里动车组项目生产时，铝板焊接质量成为重点，铝板在焊接时要求打“坡口”。与公司合作的西门子图纸标注的破口角度为60度，工厂设备处从国外进口一台坡口机。员工们在给铝板打坡口时发现坡口机打出的坡口角度最大为57.5度，与图纸要求有些偏差。如果按以前的自由公差的要求完全能达到要求，但西门子人员对此要求非常严格。张雪松与几位工友组成了攻关小组，找来图纸对破口机的结构进行详细分析，找出了解决方法，把坡口机“铣刀抬头部位”做了改进，终于使坡口机能铣出60度角，完全与图纸技术要求一样，做到没有一点偏差。

  近年来，张雪松带领工友先后完成项目攻关、技术革新109项，成功完成国内首辆铝合金车体和磁悬浮列车车体，为时速350公里动车组铝合金车体制造技术的引进、消化、吸收、再创新的成功跨越，提供宝贵经验。

  “我愿做一颗永远发光的螺丝钉，镶嵌在高速动车组上，畅游中华大地；我愿做一个优秀的高铁工人,做一个有志气有能力为中国争气的好工人。”这是张雪松在一篇日记中写下的话。如今，张雪松和他的工友们，正在克服一个又一个挑战，向更快更高的“中国速度”挺进。