技术向前看

    采访于连友会让大多数记者感到轻松，他是一位就某个问题必得讲清讲透的人。身为中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司副总经理、总工程师，他对70吨级新型铁路货车的研制过程极为熟稔。

    问：您能介绍一下齐车公司在70吨级新型铁路货车研制中的情况吗？

    于连友：在我国装备制造业中，铁路货车工业是为数不多的依靠自主创新来满足国内需求，并实现了批量出口发达国家的行业。齐车公司作为中国铁路货车设计制造龙头企业和主要出口基地，在这场历史性跨越中，责无旁贷地肩负起历史赋予我们的历史使命。回顾齐车公司产品的发展历程，在某种意义上说也是一部共和国铁路货车的发展历史。经过几代齐车人的不懈努力，开发的敞车、棚车等通用货车和长大货物车等特种货车一直成为中国铁路货运的主力车型。

    在70吨级铁路货车升级换代中，按照铁道部的总体安排，齐车公司与有关科研院所和兄弟工厂团结协作，主导完成了载重70吨的C70型通用敞车、P70型通用棚车、X4K型3×20ft集装箱平车及70吨粮食漏斗车的研制，与中国北车集团太原车辆厂合作，研制了KM70型煤炭漏斗车；在此之前，我们还开发了中国铁路提速重载关键技术的转K6型转向架。

    问：齐车公司在新型货车升级换代过程中做了大量的工作，你们的工作重点或者说主攻方向是什么？

    于连友：创新是科技腾飞的翅膀，满足用户需求是创新的目标。在70吨级新型铁路货车研发中，我们最突出的工作重点是以市场为导向，以落实科学发展观为指导，立足自主创新，研制出满足时代要求的70吨级提速重载新产品。简单地概括，就是在“多拉、快跑、安全、经济”上做文章，在货车上下功夫。

    首先，将轴重由21吨提高到23吨，使单车载重提高8吨，单车提高运能16.7%，满足了在既有站线长850米的条件下，实现单机牵引5000吨的目标，列车提高运能31.8%。

    其次，为提高货运效率，我们突破了转向架核心技术，通过加装交叉杆、采用弹性旁承、两级刚度弹簧、轴箱弹性橡胶垫、组合斜楔等多项新技术，使列车时速提高到120公里。

    第三，为提高安全可靠性，走行部采用了25吨轴重转向架，既加大了强度储备，提高了安全性，又为铁路货车的进一步升级留有余量。同时采用符合美国AAR标准的高强度车钩、大容量缓冲器等关键部件，既解决了既有货车车钩存在的惯性质量问题，又可满足万吨重载列车的运输要求。

    第四，新技术、新材料、新结构的采用和车体、走行部、钩缓系统的全面升级，使70吨级新型铁路货车取消了辅修，延长了货车的厂修、段修检修周期，降低了检修成本，使寿命期内综合成本大大降低，综合经济效益显著。

    问：今年是铁路实施货运重载运输的第一年，齐车公司在打造具有自主知识产权和具有中华品牌的新型货车方面有什么打算？

    于连友：随着国民经济的发展和铁路客运的不断提速，对铁路货运提速重载的要求将会进一步加大。铁路客运专线的建立，也意味着货运专线的诞生。我们要站高望远、超前谋划，继续引领我国货车的发展方向。一是进一步完善时速160公里转向架的开发，研制时速160公里的快速集装箱平车、行包车等新型快速货车，使我国的快捷货车赶上以快速为重点的欧洲国家先进水平。二是加大30吨至40吨大轴重重载货车转向架的开发，使我国货车重载技术赶超以重载为主的美国先进水平。三是加强车辆的基础性研究和关键部件的可靠性研究，特别是加大关键技术、共用技术的研发力度，进一步完善基础标准和基础规范，使铁路货车的综合性技术指标达到世界先进水平。    王晓军 李伟 (转载于《人民铁道》报4月28日B6版)