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奔跑吧“小青龙”——公司研制的南京地铁3号线正式投入运营

来源: 2015-04-02
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    由公司研制的南京地铁3号线4月1日正式投入运营。南京市民出行由此迈入地铁乘坐“大换乘时代”。3号线全天累计运行车辆25列(4列正线备车),发车间距5分45秒,全天运行1万2千余公里,累计客流量约41万人次。
 
    该线路全长44.87公里,最大站间距3535.257米,最小站间距856.531米,全线共设车站29座,其中地下站28座,高架站1座(林场站)。起自林场站,沿线经浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区,终点位于江宁区秣周东路站。线路自北向南贯穿 “一城三区”重点规划发展地。北段服务跨江客流,南段为沟通火车南站、东山新市区与主城间的客流走廊,中段将长途汽车站、铁路南京站、南京南站连接,并沟通着夫子庙、玄武湖公园等一批重要景点。

     3号线列车车身人称为宝石绿,在车灯下方有一抹上扬的翠绿色,仿佛上扬的嘴角,也因此被称为“笑脸车”。南京地铁3号线地铁车辆和南京地铁已建项目车辆相比,将给市民和乘客带来全新的感受,三号线车辆在设计、节能、环保方面的性能更为突出。首先,采用A型铝合金全焊接鼓形车体,使得列车重量降低,能耗将会随之降低;第二,列车的电制动性能更好,可实现额定载荷下常用制动为全电制动,大大降低闸瓦的磨耗,不仅更节能,而且降低粉尘污染;第三,列车控制系统增加了以太网网络,调试人员和检修人员可以更方便地获得牵引、辅助和控制系统的数据;第四,对空调系统进行了升级,每辆车的制冷量由两级可调升级为四级可调,在初夏和初秋季节可以获得较小的制冷量,提高乘客舒适度;第五,车辆段内增加了列车数据无线传输功能,地面检修人员无需登车即可下载列车数据,可大大提高工作效率;第六,采用鼓形车体,客室内部空间更大,座椅布置将更有利于乘客上下车,同时,内饰更为漂亮;第七,头灯照明采用氙气灯,提高头灯照度,更利于司机观察轨道线路;第八,在车轮上增加降噪环,将有效降低列车过弯道时轮轨摩擦产生的噪声,提供乘客舒适度。
 
    3号线的正式投入运营使得南京地铁轨道线网将达到225公里,车站121座,运营里程位居全国第四。江北居民可以3分钟不到过江,而宁天城际一期也终于能牵手3号线融入南京地铁网络大家庭,由此拉开了南京地铁“大换乘时代”的帷幕。