喜迎党的二十大|中车建工无锡项目江阴外滩站～中山公园站、汽车客运站～江阴高铁站盾构区间全部双线贯通

2022年9月16日，随着“中车140号”盾构机顺利完成无锡至江阴城际轨道交通工程PPP项目江阴外滩站~中山公园站左线掘进任务，“中车108号”盾构机完成汽车客运站～江阴高铁站右线掘进任务，标志着中车建工（工程公司）无锡项目江阴外滩站~中山公园站、汽车客运站～江阴高铁站盾构区间全部双线贯通，截至目前中车建工（工程公司）无锡项目10条盾构区间已贯通6条，总体完成91%，其中中山公园站-南门站区间开累完成89%；江阴高铁站-南闸站盾构区间开累完成76%，计划12月底前地下段贯通，工程项目建设又一次取得新的进展。

江阴外滩站～中山公园站区间左线长2698.666m，设计管片2246环。盾构下穿新虹桥、东横河、玉带河及周边市政工程建构筑物，地质条件复杂多变，施工难度大、安全风险高，对施工组织和安全管理带来了严峻挑战。为做好盾构接收工作，中车建工（工程公司）无锡项目总包部组织锡澄线一分部进行多次专家论证，不断优化设计方案，北侧采用垂直冷冻加固，南侧采用三轴端头加固后，采取负三层结构回填水泥土、盾构蒙推过站方案穿越中间风井，圆满完成区间贯通任务。

汽车客运站～江阴高铁站盾构区间右线全长1439.1713米，该区间下穿两条河流并侧穿多处建（构）筑物，包含淤泥质粉质黏土、强风化石英砂岩和中风化石英砂岩等复杂地质，风险源较多，盾构机施工难度大。

江阴外滩站～中山公园站区间推进中，中车建工（工程公司）无锡项目特别注重对新技术、新设备、新工艺的创新应用。依托江~中区间盾构过风井施工，突破以往形式，在保证安全的前提下采用盾构蒙推穿越风井施工工法，有效节约了工期，同时增强了隧道整体线型，并减少了安装反力架等工序，避免洞门渗漏水的现象，水平居国内外领先地位。

为克服软土地层沉降控制、软硬不均地层姿态控制、黏土地层刀盘结泥饼和硬岩地层带压换刀及螺旋机闷仓等多项技术难题，总包部及二分部精心策划、周密部署，成立了施工技术、安全质量攻关小组并编制了风险源清单及专项施工方案，全面做足施工保障“功课”；施工过程中多次邀请业内专家“问诊把脉”，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺着手，不断优化盾构掘进参数，严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力等各项指标；实时监控并分析监测数据，作出相应调整，全方位确保盾构的安全顺利贯通。

追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。中车建工（工程公司）无锡项目将继续保持高昂的奋进势头，持续做好施工组织，严把工程施工质量，筑牢安全生产防线，高质量完成剩余施工任务，促进锡澄一体化建设发展，以实际行动和优异成绩迎接党的二十大胜利召开。