复兴号飞驰在雪域高原,来聊聊TA的核心动力

发布时间:2021-09-29 来源: 浏览次数:1327
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日前
“复兴号”高原内电双源动车组
满载乘客迎着高原灿烂的阳光
缓缓驶出拉萨火车站
向林芝市进发

这标志着拉林铁路正式开通运营
也标志着“复兴号”动车组
这张中国高端制造业的“金名片”
终于终于终于
实现了对中国大陆31个省区市的全覆盖!


该动车组是世界上首台能满足4000m海拔运行需求的动车组,最高运行时速160公里,采用全球首创的“内燃+电力”双动力的牵引模式,可根据运用需求切换内燃、电力动力模式控制运行,并兼具内燃、电力协同牵引能力,开拓了全新动力源组合模式,多项技术处于国际领先水平,并填补了世界高海拔铁路技术空白。

 

牵引这列“复兴号”

驶上“雪域高原”的核心动力——

牵引电机和牵引变压器

由中车株洲电机公司研制


配套该车的牵引电机为YQ-1224-4型牵引电机。

 

1.适应高海拔、高寒环境

采用耐低温材料及防风沙设计,满足青藏高原地区高海拔、低温、多风沙等环境运行要求。

2.绝缘能力强

绝缘能力相比普通牵引电机提高38%,电气间隙及爬电距离均满足4000m海拔的应用要求。

3.通风散热能力强

采用导向式通风散热结构,提高绕组温度均匀性,降低绕组热点温度,提高电机绝缘寿命。


配套该动车组的牵引变压器为TBQ44-9900/25-2型牵引变压器。该变压器充分利用既有成熟高原型变压器技术平台,采用机械强度、温度场、电磁场及多物理场等仿真手段,进行了牵引变压器、电抗器过载及冷却能力研究、高寒环境适应性研究、高原环境绝缘性能分析及轻量化设计。

 

如今,在广袤的国土上

每天有4000多列高铁列车跨越5个气候带

在强风、高寒、高温、高湿等

各种复杂的气候环境中飞奔

满足着人们快捷出行的需要

也加快着物流运转