“北车制造”全球最大功率窄轨机车运抵新西兰

    当地时间2010年12月10日10：15，新西兰哈密尔顿。在土著毛利人热烈友好的歌舞欢迎中，新西兰政府总理约翰•基、交通部长史提芬•乔伊斯添乘中国北车研制的CKD9B型内燃机车抵达会场，拉开了中国北车向新西兰出口首批6台CKD9B型内燃机车交车仪式的序幕。
    中国北车股份公司董事长崔殿国、中国北车大连机车公司董事长孙喜运与新西兰铁路公司董事会主席约翰•斯宾塞、总执行官杰姆•昆出席当日交车仪式。约翰•基总理、史提芬•乔伊斯部长和崔殿国董事长先后发表致辞和讲话。
    “北车制造”内燃机车出口新西兰，是中国机车产品首登大洋洲，也是我国自主创新的机车首进发达国家。去年9月11日，中国北车正式与新西兰KIWIRAIL公司签署出口20台机车的合同，并由旗下骨干企业大连机车公司设计制造，分两批交付。
    这批机车功率为2700KW，外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，速度可达100公里，是目前全球最大功率的窄轨机车。这批机车将装备新西兰的主要货运线路，以提升货物运输能力。为适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等生活必需设备。
    新西兰现有铁路4700公里，是欧美机车的传统市场。其铁轨采用英制标准，轨距1068mm，铁路限界小，且各路段不统一，机车设计必须采用计算机模拟，进行大量模拟试验，以保证能安全顺利通过不同限界。同时由于轴重限制，机车自重比其他同类产品要减少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计的难度。新西兰机车特别强调人性化，讲究舒适度，要求机车司机室座椅的位置、各种设备的操作都要符合人机工程原理，噪音和震动指标要求高，机车排放标准由目前的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车照明亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，大连机车公司在机车设计过程中改变思路，由传统的注重产品功能为主转向注重产品运用为主，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足了客户需求。
    2005年以来，中国北车开始向新西兰KIWIRAIL公司提供铁路货车、客车转向架、机车牵引电机和电机修理服务，密切了双方联系。近年来，“北车制造”出口机车所产生的辐射作用和示范效应，引起了KIWIRAIL公司的极大兴趣和密切关注，他们多次派员前往马来西亚、巴基斯坦及土耳其等国考察“北车制造”出口机车的运用情况，坚定了选择中国品牌机车的意向。中国北车凭借优良的产品性价比、高水准的技术规范、长期稳定的配件供应等，使新西兰最终决定采购中国机车，这也是新西兰近30年来批量最大的机车购置行动。
    （陆世光）